Поликлиновой ремень представляет собой ключевой элемент привода вспомогательных агрегатов двигателя, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала к навесному оборудованию. Эта деталь предназначена для эксплуатации в автомобилях премиум-класса с мощными силовыми установками, работающими в условиях высоких нагрузок.

Ремень осуществляет привод генератора, компрессора кондиционера, насоса гидроусилителя руля и водяного насоса системы охлаждения. От надежности этого элемента зависит работоспособность всех систем комфорта и безопасности автомобиля. При обрыве или критическом износе ремня прекращается зарядка аккумулятора, отключается кондиционер, усложняется управление рулем, а двигатель перегревается из-за остановки помпы.

Поликлиновая конструкция обеспечивает большую площадь контакта со шкивами по сравнению с классическими клиновыми ремнями. Это позволяет передавать значительные мощности при компактных размерах и обеспечивает плавную, бесшумную работу привода даже на высоких оборотах двигателя.

Ремень разработан для установки на:

Land Rover Range Rover Sport первого поколения с 2005 года выпуска — полноразмерные внедорожники с бензиновыми V8 объемом 4.2-4.4 литра и дизельными моторами 2.7-3.6 литра.

Land Rover Discovery III с 2004 года — семиместные внедорожники на общей платформе с Range Rover Sport, оснащенные аналогичной линейкой двигателей.

Chevrolet Tahoe второго поколения (GMT800) с 1999 года — полноразмерные американские SUV с бензиновыми V8 объемом 4.8-6.0 литров.

Все перечисленные модели объединяет применение мощных многоцилиндровых двигателей с развитым навесным оборудованием, требующим надежного привода через единый поликлиновой ремень.

Ремень имеет несущий слой из высокопрочных полиэфирных или арамидных волокон, обеспечивающих сопротивление растяжению и сохранение геометрии при длительной эксплуатации. Рабочая поверхность выполнена из износостойкой резиновой смеси на основе этилен-пропиленового каучука (EPDM), устойчивого к воздействию моторного масла, охлаждающей жидкости и температурным перепадам.

Продольные клиновые канавки на внутренней стороне точно сопрягаются с ручьями шкивов, обеспечивая максимальную площадь зацепления и исключая проскальзывание под нагрузкой. Количество ручьев и длина ремня подобраны под конкретную компоновку двигателя и расположение навесных агрегатов.

Конструкция рассчитана на работу при температурах от -40°C до +130°C в подкапотном пространстве. Специальные добавки в резиновую смесь предотвращают растрескивание, расслоение и потерю эластичности при экстремальных температурах и контакте с техническими жидкостями.

При замене ремня необходимо проверить состояние всех шкивов и натяжного механизма. Износ подшипников роликов, биение шкивов или ослабление натяжителя приведут к преждевременному выходу нового ремня из строя. Одновременно рекомендуется заменить натяжной и обводные ролики, если их состояние вызывает сомнения.

Правильное натяжение ремня критически важно для долговечности. Недостаточное натяжение вызывает проскальзывание и ускоренный износ, избыточное — перегружает подшипники агрегатов и сам ремень. Натяжение проверяется специальным тестером или контролируется автоматическим натяжителем.

Признаками необходимости замены служат трещины на рабочей поверхности, расслоение, оголение корда, глянцевый блеск от проскальзывания. Характерный свист при запуске холодного двигателя или включении мощных потребителей указывает на износ или недостаточное натяжение ремня.

Регулярная визуальная проверка состояния ремня при каждом техническом обслуживании позволяет предотвратить внезапный отказ и связанные с ним поломки двигателя и навесного оборудования.