Поликлиновой ремень — критически важный элемент привода вспомогательных агрегатов двигателя, обеспечивающий одновременную передачу крутящего момента на генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и другое навесное оборудование. Эта деталь разработана специально для корейских автомобилей марок Kia и Hyundai определенных моделей и годов выпуска.

Ремень передает вращение от шкива коленчатого вала на шкивы вспомогательных агрегатов. Многоручейковая конструкция позволяет распределить нагрузку по нескольким параллельным клиновым профилям, что обеспечивает надежное сцепление со шкивами даже при высоких оборотах двигателя. В отличие от классических клиновых ремней, поликлиновой вариант работает тише, эффективнее передает мощность и занимает меньше места в подкапотном пространстве.

При выходе ремня из строя перестают функционировать все навесные агрегаты одновременно: прекращается зарядка аккумулятора, отключается усилитель руля, не работает кондиционер. Обрыв ремня во время движения создает аварийную ситуацию, особенно при маневрировании без гидроусилителя.

Ремень предназначен для установки на следующие модели:

Kia Picanto первого поколения (SA) выпуска с 2004 года — компактный городской автомобиль с двигателями объемом 1.0 и 1.1 литра, где ремень приводит генератор и насос ГУР.

Hyundai Getz (TB) производства с 2002 года — субкомпактный хэтчбек с моторами 1.1, 1.3, 1.4 и 1.6 литра, в котором поликлиновой ремень может обслуживать от двух до четырех агрегатов в зависимости от комплектации.

Hyundai ix35 (LM) с 2010 года — среднеразмерный кроссовер с бензиновыми двигателями 2.0 и дизельными 1.7/2.0, где ремень работает в более нагруженном режиме из-за наличия мощного генератора и компрессора климатической установки.

Hyundai i20 первого поколения (PB) с 2009 года — малолитражный хэтчбек B-класса с двигателями 1.2, 1.4 и 1.6 литра, использующий компактную схему расположения навесного оборудования.

Перед покупкой необходимо уточнить конкретную модификацию двигателя, так как разные силовые агрегаты даже в рамках одной модели могут требовать ремни различной длины и количества ручейков.

Основу ремня составляет несущий слой из высокопрочного корда — продольных волокон из полиэстера или арамида, воспринимающих растягивающие нагрузки. Корд предотвращает удлинение ремня в процессе эксплуатации и обеспечивает стабильность геометрических размеров.

Рабочая поверхность с клиновыми профилями изготовлена из эластомерной резиновой смеси на основе этилен-пропилен-диенового каучука (EPDM) или хлоропренового каучука. Этот материал устойчив к воздействию моторного масла, охлаждающей жидкости, озона и температурным перепадам от -30 до +120 градусов Цельсия.

Количество ручейков (продольных клиновых канавок) варьируется от 4 до 6 в зависимости от модели автомобиля. Каждый ручеек имеет трапециевидный профиль с углом клина 40 градусов, который точно соответствует профилю канавок на шкивах. Плоская внешняя сторона ремня может контактировать с гладкими опорными роликами натяжителя.

Длина ремня подбирается под конкретную схему расположения агрегатов и может составлять от 900 до 1900 мм по наружной окружности. Точное соответствие длины критично для правильной работы автоматического натяжителя.

Замена поликлинового ремня выполняется при появлении трещин на ребрах, расслоении материала, замасливании или растяжении. Визуальный осмотр следует проводить каждые 15-20 тысяч километров. Свист или визг при запуске двигателя или включении нагрузки указывает на проскальзывание из-за износа или недостаточного натяжения.

Процедура замены требует ослабления натяжителя ремня — автоматического пружинного механизма или регулируемого ролика. На некоторых двигателях доступ к ремню затруднен элементами подвески или кузова, может потребоваться снятие правого колеса и подкрылка. Перед установкой нового ремня необходимо проверить состояние всех шкивов на отсутствие люфтов, заеданий и повреждений канавок.

При установке важно соблюдать правильную схему обхода шкивов — последовательность, в которой ремень огибает каждый агрегат и натяжные ролики. Схема обычно изображена на наклейке под капотом или в руководстве по ремонту. Неправильная схема приводит к перегрузке отдельных участков ремня и преждевременному выходу из строя.

Натяжение ремня задается автоматическим натяжителем и не требует регулировки на большинстве моделей. Однако после установки следует провернуть коленчатый вал на несколько оборотов и убедиться, что ремень не соскакивает со шкивов, движется без биений и посторонних звуков.

Ресурс качественного поликлинового ремня составляет 60-100 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации. Агрессивная городская езда с частыми запусками, работа кондиционера в жару, попадание масла на ремень сокращают срок службы. Рекомендуется менять ремень профилактически вместе с роликами натяжителя при плановом техническом обслуживании.