Поликлиновой ремень представляет собой элемент привода вспомогательных агрегатов двигателя, передающий крутящий момент от коленчатого вала к генератору, насосу гидроусилителя руля, компрессору кондиционера и другому навесному оборудованию. Данная деталь разработана для применения на автомобилях Ford Sierra II выпуска с 1989 года, Suzuki Swift поколений AH и AJ с 1991 года, Subaru Justy (кузова JMA, MS) с 1995 года, а также некоторых моделях Rover.

Ремень имеет продольные клиновидные ребра на внутренней стороне, которые входят в зацепление с ручьевыми шкивами агрегатов. Многоребристая конструкция обеспечивает увеличенную площадь контакта по сравнению с классическими клиновыми ремнями, что позволяет передавать большую мощность при меньших габаритах. Основу составляет несущий корд из высокопрочных синтетических волокон, заключенный в эластомерный материал на основе EPDM-резины или неопрена.

Рабочая поверхность ремня взаимодействует одновременно с несколькими шкивами, огибая их по сложной траектории. Гибкость конструкции позволяет работать на шкивах малого диаметра без критических деформаций, сохраняя передачу крутящего момента даже при высоких оборотах двигателя.

Ремень устанавливается в систему привода вспомогательных агрегатов бензиновых и дизельных двигателей указанных автомобилей. В зависимости от комплектации конкретной модели может приводить различные комбинации оборудования. На минимальных комплектациях обеспечивает работу генератора и насоса гидроусилителя, на полных — дополнительно компрессора климатической установки и других агрегатов.

Совместимость с конкретным двигателем определяется длиной ремня и количеством ребер. Перед установкой необходимо сверить параметры с оригинальной деталью или каталожными данными для конкретного года выпуска и типа силового агрегата. Разные версии двигателей на одной модели могут требовать ремни различной длины.

Поликлиновой ремень работает в условиях постоянных циклических нагрузок, температурных перепадов и воздействия технических жидкостей. Натяжение ремня критично для корректной работы системы — недостаточное натяжение приводит к проскальзыванию и свисту, избыточное создает повышенную нагрузку на подшипники агрегатов. В большинстве конструкций натяжение регулируется автоматическим натяжителем с пружинным механизмом.

Износ проявляется расслоением материала, появлением трещин на ребрах, растяжением корда или замасливанием поверхности. Регулярный визуальный осмотр позволяет выявить признаки деградации до момента обрыва. При обнаружении повреждений любого характера ремень подлежит замене, так как восстановление невозможно.

Замена производится после снятия натяжения путем отвода натяжного ролика специальным ключом или отворачивания регулировочного болта. Правильная траектория укладки обеспечивается следованием схеме, обычно нанесенной на табличке в моторном отсеке или приведенной в технической документации. Неправильный порядок огибания шкивов приведет к перекручиванию ремня и быстрому разрушению.

При установке нового ремня рекомендуется проверить состояние всех шкивов и натяжного ролика. Изношенные подшипники роликов или поврежденные ручьи шкивов значительно сокращают ресурс нового ремня. Поверхности должны быть чистыми, без следов масла или охлаждающей жидкости — попадание технических жидкостей вызывает набухание резины и потерю фрикционных свойств.