Поликлиновой ремень представляет собой элемент привода навесного оборудования двигателя, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала к генератору, насосу гидроусилителя руля, компрессору кондиционера и другим агрегатам. Данная деталь разработана специально для установки на дизельные моторы объемом 1.9 литра французского и итальянского производства.

Ремень предназначен для широкого спектра коммерческих и легковых автомобилей концернов Citroen и Fiat. Подходит для установки на Citroen Berlingo первого поколения с дизельным двигателем, выпускавшегося с 1999 по 2011 год, коммерческий фургон Citroen Jumpy производства 1998-2006 годов, а также компактный Citroen Xsara с дизельной силовой установкой. Среди моделей Fiat деталь совместима с минивэном Grande Punto соответствующей комплектации.

Все перечисленные автомобили оснащались конструктивно схожими силовыми агрегатами серии DW8, что обеспечивает унификацию приводных компонентов и взаимозаменяемость запасных частей в рамках модельного ряда.

Поликлиновой ремень отличается от классического клинового наличием нескольких продольных ребер на внутренней рабочей поверхности. Эта конструкция обеспечивает увеличенную площадь контакта со шкивами, что позволяет передавать большую мощность при меньших габаритах ремня. Ребристая структура повышает гибкость детали и снижает нагрев при работе.

Материал изготовления включает резиновую основу с армированием синтетическими волокнами, что придает ремню необходимую прочность на разрыв и устойчивость к растяжению. Специальный состав резиновой смеси обеспечивает стойкость к воздействию моторных масел, охлаждающих жидкостей и перепадам температур в подкапотном пространстве.

Основная функция поликлинового ремня — обеспечение одновременной работы нескольких вспомогательных агрегатов от одного источника вращения. При работающем двигателе ремень непрерывно передает крутящий момент, позволяя генератору вырабатывать электроэнергию, насосу ГУР создавать давление в гидросистеме, а компрессору кондиционера обеспечивать охлаждение салона.

Правильное натяжение ремня критически важно для корректной работы всех систем автомобиля. Недостаточное натяжение приводит к проскальзыванию на шкивах, снижению эффективности работы агрегатов и ускоренному износу. Чрезмерное натяжение создает повышенную нагрузку на подшипники навесного оборудования.

О необходимости установки нового ремня свидетельствуют характерные визуальные и звуковые признаки. Появление трещин на поверхности, расслоение материала, истирание ребер, следы масла или охлаждающей жидкости указывают на критический износ детали. Свистящие или скрипящие звуки при работе двигателя, особенно при запуске или резком увеличении оборотов, сигнализируют о проскальзывании ремня.

Производители автомобилей рекомендуют регулярную проверку состояния приводного ремня при каждом техническом обслуживании. Даже при отсутствии видимых повреждений материал постепенно теряет эластичность и прочность под воздействием циклических нагрузок и температурных колебаний.

При замене поликлинового ремня необходимо соблюдать правильную схему прокладки по шкивам навесного оборудования. Неправильная траектория может привести к неработоспособности отдельных агрегатов или преждевременному разрушению ремня. Обычно схема размещения указана на специальной табличке в подкапотном пространстве или в технической документации автомобиля.

Важным этапом является установка корректного натяжения с помощью автоматического или ручного натяжителя, в зависимости от конструкции конкретного двигателя. После установки рекомендуется провернуть коленчатый вал на несколько оборотов вручную для проверки свободного хода ремня и отсутствия контакта с посторонними элементами.