Поликлиновой ремень представляет собой важный элемент привода навесного оборудования двигателя, обеспечивающий одновременную работу генератора, насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера и других агрегатов. Данная модель разработана для установки на европейские автомобили среднего и малого класса с учетом особенностей конструкции их силовых установок.

Ремень предназначен для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к вспомогательным узлам и агрегатам. Благодаря многоручейковой конструкции обеспечивается надежное сцепление со шкивами при компактном размещении в моторном отсеке. Деталь рассчитана на работу в условиях высоких динамических нагрузок и температурных перепадов.

Применяется на автомобилях Audi A6 третьего поколения выпуска с 2004 года, коммерческих фургонах Fiat Ducato серии 230 производства с 1998 года, а также на компактных моделях Mini Cooper и Mini Clubman поколений R55-R61 с 2009 года выпуска. Совместимость охватывает различные модификации двигателей указанных автомобилей.

Поликлиновой профиль состоит из нескольких продольных клиновидных ребер, расположенных на внутренней стороне ремня. Такая конструкция обеспечивает увеличенную площадь контакта со шкивами по сравнению с классическими клиновыми ремнями, что повышает эффективность передачи мощности при меньшей толщине.

Основу ремня составляет армирующий корд из высокопрочных волокон, залитый в эластомерную матрицу. Рабочая поверхность с ребрами изготовлена из износостойкой резиновой смеси, устойчивой к воздействию масел, топлива и охлаждающих жидкостей. Внешняя сторона имеет защитное покрытие, предотвращающее преждевременное старение материала.

Ремень работает в условиях постоянного изгиба и натяжения, огибая несколько шкивов различного диаметра. Конструкция обеспечивает гибкость при сохранении продольной жесткости, необходимой для передачи усилий без проскальзывания. Многоручейковый профиль минимизирует удельную нагрузку на каждое ребро, продлевая срок службы детали.

Деталь рассчитана на эксплуатацию в широком температурном диапазоне моторного отсека — от отрицательных температур при холодном пуске до значительного нагрева от работающего двигателя. Материалы сохраняют эластичность и прочностные свойства при воздействии озона, ультрафиолета и агрессивных веществ.

При монтаже необходимо соблюдать правильную схему прокладки ремня через все шкивы согласно технической документации автомобиля. Натяжение регулируется либо автоматическим натяжителем, либо вручную путем перемещения генератора или специального натяжного ролика в зависимости от конструкции конкретной модели.

Важно обеспечить соосность всех шкивов в системе привода, так как перекосы приводят к неравномерному износу ребер и преждевременному выходу ремня из строя. При установке следует проверить состояние роликов, подшипников и самих шкивов — их износ или повреждения негативно влияют на ресурс нового ремня.

Состояние ремня рекомендуется периодически проверять визуально на предмет трещин, расслоений, замасливания или износа ребер. Признаками необходимости замены служат свистящие звуки при работе двигателя, особенно на холодную или при включении электропотребителей, а также видимое проскальзывание ремня на шкивах.

Замена выполняется при достижении регламентного пробега или при обнаружении дефектов. Одновременно целесообразно проверить натяжитель и обводные ролики, так как их неисправность может стать причиной быстрого износа нового ремня. Правильное натяжение критично для нормальной работы всей системы привода навесного оборудования.