Универсальный поликлиновой ремень, разработанный для привода навесного оборудования двигателя на широком спектре европейских и американских автомобилей. Обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала к генератору, насосу гидроусилителя руля, компрессору кондиционера и другим агрегатам.

Ремень предназначен для установки на следующие модели:

AUDI A1 с бензиновым турбированным двигателем объемом 1.4 литра, выпуск с 2011 года. Подходит для моторов серии EA111 и EA211 с системой турбонаддува.

CHRYSLER 300M с двигателем 2.7 V6, производство 1998-2004 годов. Совместим с силовыми агрегатами серии LH, применявшимися на североамериканском рынке.

PEUGEOT 406 с бензиновым мотором 3.0 литра, выпуск 1996-2004 годов. Устанавливается на версии с двигателями ES9J4 серии V6.

RENAULT Laguna различных поколений с соответствующими моторными установками, где применяется аналогичная схема привода вспомогательных агрегатов.

Поликлиновая конструкция представляет собой ремень с несколькими продольными клиновидными ребрами на внутренней стороне. Такое исполнение обеспечивает увеличенную площадь контакта со шкивами по сравнению с классическими клиновыми ремнями, что повышает эффективность передачи мощности и снижает риск проскальзывания.

Основа изготовлена из износостойкого эластомера с армированием синтетическими волокнами. Такая структура обеспечивает необходимую гибкость при высокой прочности на разрыв, что критично для работы в условиях переменных нагрузок и широкого диапазона температур.

Специальный состав резиновой смеси устойчив к воздействию моторного масла, охлаждающей жидкости и технических жидкостей системы гидроусилителя. Ремень сохраняет рабочие характеристики при температурах от -30°C до +110°C в подкапотном пространстве.

Основная задача поликлинового ремня — обеспечение синхронной работы всех навесных агрегатов двигателя. От надежности этого элемента зависит функционирование системы зарядки аккумулятора, работа климат-контроля, усилителя рулевого управления и помпы системы охлаждения (на некоторых модификациях).

При обрыве или критическом износе ремня происходит остановка всех приводимых им механизмов. Это приводит к разряду аккумулятора, перегреву двигателя, потере усилителя руля и отключению кондиционера. Своевременная замена предотвращает внезапные отказы в дороге и связанные с этим неудобства.

Визуальный осмотр должен проводиться при каждом плановом техобслуживании. Критическими признаками износа являются трещины на поверхности ремня, расслоение материала, следы масла или охлаждающей жидкости, потертости боковых граней рёбер.

Акустические признаки включают свист или писк при запуске холодного двигателя, который исчезает по мере прогрева. Это указывает на потерю эластичности материала или ослабление натяжения. Постоянный шум при работе двигателя свидетельствует о критическом износе или неправильной геометрии шкивов.

Производители автомобилей обычно регламентируют замену поликлинового ремня каждые 60-90 тысяч километров пробега, однако фактический ресурс зависит от условий эксплуатации, качества натяжителя и состояния приводных шкивов.

При установке необходимо соблюдать схему прокладки ремня, предусмотренную производителем автомобиля. Неправильная последовательность обхода шкивов приведет к некорректной работе системы или повреждению ремня.

Критически важно обеспечить правильное натяжение. Недостаточное натяжение вызывает проскальзывание и ускоренный износ, избыточное создает повышенную нагрузку на подшипники навесных агрегатов и может привести к их преждевременному выходу из строя.

Рекомендуется одновременная замена натяжного ролика и обводных роликов, так как их ресурс обычно соответствует ресурсу ремня. Изношенные ролики с люфтом или заклиниванием быстро выведут из строя новый ремень.

Перед установкой следует проверить состояние шкивов всех агрегатов. Выработка, задиры или смещение шкивов относительно оси приведут к неравномерному износу и сокращению срока службы ремня.