Поликлиновой ремень представляет собой важнейший элемент привода навесного оборудования двигателя, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала к генератору, насосу гидроусилителя руля, компрессору кондиционера и другим агрегатам. Эта деталь разработана специально для применения на автомобилях Audi 100 четвертого поколения с 1992 года, Audi A6 с 1994 года, Audi A8 с 2000 года, Saab 9-5 (YS3E) с 1997 года и Ford Expedition третьего поколения с 2007 года.

Многоручьевая конструкция ремня обеспечивает увеличенную площадь контакта со шкивами, что позволяет передавать значительные нагрузки при компактных размерах. Внутренняя рабочая поверхность выполнена с продольными клиновидными ребрами, количество которых определяется конкретной модификацией двигателя и комплектацией автомобиля.

Основу ремня составляет несущий слой из высокопрочных синтетических волокон, обеспечивающих устойчивость к растяжению и сохранение геометрических параметров в процессе эксплуатации. Эластомерная оболочка изготовлена из специальной резиновой смеси, устойчивой к воздействию моторного масла, охлаждающей жидкости, высоких и низких температур.

Ремень предназначен для установки на бензиновые и дизельные двигатели указанных моделей автомобилей. На Audi 100 IV применяется в моторах объемом от 2.0 до 2.8 литра, включая версии с турбонаддувом. Для Audi A6 первого и второго поколений ремень подходит к широкой линейке силовых агрегатов, включая V-образные шестицилиндровые моторы.

На автомобилях Audi A8 с 2000 года этот ремень используется в системе привода вспомогательных агрегатов мощных многоцилиндровых двигателей. В модели Saab 9-5 первого поколения ремень работает совместно с характерной для этих автомобилей компоновкой моторного отсека и специфическим расположением навесного оборудования.

Для внедорожника Ford Expedition третьего поколения ремень рассчитан на работу с крупнообъемными двигателями V8, характерными для американских автомобилей этого класса, где требуется передача повышенных крутящих моментов.

Основная задача поликлинового ремня — обеспечение одновременной работы нескольких агрегатов от одного источника вращения. При работе двигателя ремень движется по сложной траектории, огибая несколько шкивов разного диаметра, включая натяжной и обводной ролики. Клиновидные ребра точно входят в соответствующие канавки шкивов, предотвращая проскальзывание даже при высоких нагрузках.

Правильное натяжение ремня критически важно для корректной работы всей системы привода. Недостаточное натяжение приводит к проскальзыванию, перегреву и ускоренному износу, а избыточное создает повышенную нагрузку на подшипники навесного оборудования. В большинстве указанных моделей используется автоматический натяжитель, поддерживающий оптимальное усилие натяжения.

В процессе эксплуатации ремень подвергается циклическим нагрузкам, изгибам и воздействию температуры, что постепенно приводит к его износу. Характерные признаки необходимости замены включают появление трещин на поверхности, расслоение материала, видимый износ ребер, появление посторонних звуков в виде свиста или писка при работе двигателя.

Своевременная замена ремня предотвращает его обрыв во время движения, который приводит к немедленному отключению генератора, потере заряда аккумулятора, прекращению работы гидроусилителя руля и кондиционера. При замене рекомендуется также проверять состояние всех шкивов и роликов системы привода.