Поликлиновой ремень представляет собой универсальное решение для привода навесного оборудования двигателей популярных европейских автомобилей. Деталь разработана для эксплуатации в условиях высоких нагрузок и температурных колебаний, характерных для моторного отсека современных автомобилей.

Ремень обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к навесным агрегатам. В зависимости от конфигурации силовой установки деталь приводит в действие генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и водяной насос системы охлаждения. Бесперебойная работа этих узлов критически важна для нормального функционирования автомобиля.

Поликлиновая конструкция с продольными клиновидными выступами обеспечивает увеличенную площадь контакта со шкивами по сравнению с классическими клиновыми ремнями. Это позволяет передавать большую мощность при меньших габаритах, что особенно актуально в компактных моторных отсеках современных автомобилей.

Ремень предназначен для установки на Audi 100 с двигателем объемом 2.8 литра выпуска 1990-1994 годов. Эти модели оснащались шестицилиндровыми V-образными моторами, требующими надежного привода множественных навесных агрегатов.

Деталь совместима с автомобилями BMW 1-серии (E81/E87) с дизельными двигателями объемом 1.8-2.0 литра, выпущенными после 2004 года. Компактные хэтчбеки этой линейки оборудовались современными турбодизелями с повышенными требованиями к приводным ремням из-за высокого крутящего момента.

Также ремень подходит для Ford Fiesta, Mondeo и S-Max с дизельными моторами 1.8 литра. Эти модели охватывают широкий спектр — от компактного городского хэтчбека до семейного минивэна, что подчеркивает универсальность применения детали.

Многореберная структура ремня формируется из нескольких продольных клиньев, которые входят в зацепление с соответствующими канавками на шкивах. Количество ребер определяет способность ремня выдерживать нагрузку — чем их больше, тем выше передаваемая мощность.

Основу ремня составляет прочный несущий корд из высокопрочных синтетических волокон или стекловолокна. Этот элемент воспринимает растягивающие нагрузки и предотвращает удлинение ремня в процессе эксплуатации, сохраняя стабильное натяжение.

Рабочая поверхность с клиновидными ребрами изготавливается из эластичной резиновой смеси с добавлением синтетических полимеров. Состав разработан для обеспечения оптимального коэффициента трения, стойкости к температурным воздействиям и устойчивости к воздействию моторных жидкостей.

Внешняя оболочка ремня выполняется из износостойкого материала, защищающего внутреннюю структуру от воздействия абразивных частиц, масел и антифризов, которые могут попадать на ремень в процессе работы двигателя.

Замена поликлинового ремня требуется при появлении признаков износа: трещин на поверхности, расслоения материала, потертостей ребер или посторонних звуков при работе двигателя. Производители рекомендуют проводить плановую замену через определенный пробег, даже если видимых повреждений нет.

При установке критически важно правильное натяжение ремня. Недостаточное натяжение приводит к проскальзыванию на шкивах, перегреву и ускоренному износу. Избыточное натяжение создает повышенную нагрузку на подшипники навесных агрегатов, сокращая их ресурс.

Маршрут прокладки ремня должен строго соответствовать заводской схеме для конкретной модели автомобиля. Неправильная последовательность обхода шкивов может привести к недостаточному углу обхвата отдельных агрегатов и преждевременному выходу из строя.

Перед установкой нового ремня необходимо проверить состояние шкивов — они должны быть чистыми, без задиров и следов износа. Изношенные или поврежденные шкивы значительно сокращают срок службы даже нового ремня.

Поликлиновой ремень работает в условиях постоянных знакопеременных нагрузок, испытывая циклы растяжения-сжатия при каждом обороте коленчатого вала. Качественная конструкция обеспечивает сохранение эластичности и прочности на протяжении всего срока службы.

Температурный диапазон эксплуатации ремня охватывает широкий спектр — от отрицательных температур при холодном пуске зимой до высоких температур в моторном отсеке при интенсивной работе двигателя. Материал должен сохранять свои свойства во всем этом диапазоне.

Деталь рассчитана на работу при высоких скоростях вращения, характерных для современных двигателей. При этом ремень не должен создавать вибраций или шума, что достигается точностью изготовления и балансировкой конструкции.

Стойкость к химическим воздействиям обеспечивает долговечность при контакте с моторным маслом, охлаждающей жидкостью и другими технологическими жидкостями, которые могут попадать на ремень через неплотности системы или при обслуживании.