Поликлиновой ремень представляет собой важный элемент привода навесного оборудования двигателя, обеспечивающий синхронную работу генератора, насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера и других агрегатов. Конструкция с продольными клиновидными ребрами на внутренней стороне обеспечивает надежное сцепление со шкивами и эффективную передачу крутящего момента от коленчатого вала.

Данный ремень разработан для установки на ALFA ROMEO 145 и 146 с дизельным двигателем 1.9D выпуска 1994-1999 годов, а также ALFA ROMEO 155 1.9D 1993-1997 годов выпуска. Деталь также совместима с ALFA ROMEO 164 2.0 1987-1992 годов и AUDI A6 с турбированным мотором 4.0T.

Перед покупкой необходимо уточнить точные параметры длины и количества ребер, так как на указанных моделях могли устанавливаться различные модификации двигателей с разной конфигурацией навесного оборудования.

Поликлиновой ремень изготавливается из резинотехнического материала с армирующими волокнами, обеспечивающими прочность на разрыв и устойчивость к растяжению. Множественные продольные ребра создают большую площадь контакта со шкивами по сравнению с классическими клиновыми ремнями, что повышает эффективность передачи мощности и снижает проскальзывание.

Износостойкий состав резиновой смеси рассчитан на работу в условиях высоких температур моторного отсека, воздействия масел и технических жидкостей. Качественный ремень сохраняет эластичность и не растрескивается при перепадах температур от минусовых значений зимой до высокого нагрева летом.

О необходимости замены поликлинового ремня сигнализируют характерный свист или визг при запуске двигателя или включении дополнительных потребителей энергии. Визуально определяемые признаки износа включают трещины на поверхности, расслоение материала, повреждение или сглаживание ребер, следы масляного загрязнения.

Критический износ ремня может привести к его обрыву во время движения, что моментально выводит из строя систему зарядки аккумулятора, усилитель руля и кондиционер. При обрыве также существует риск повреждения подкапотной проводки и патрубков оборванным ремнем.

При установке нового ремня необходимо соблюдать правильную схему протяжки через все шкивы согласно технической документации на конкретную модель автомобиля. Натяжение должно соответствовать заводским нормам — недостаточное натяжение вызывает проскальзывание и ускоренный износ, избыточное создает повышенную нагрузку на подшипники навесных агрегатов.

Регулярный визуальный осмотр ремня позволяет своевременно выявить начальные признаки износа и спланировать замену. Одновременно с заменой ремня рекомендуется проверить состояние роликов натяжителя и обводных шкивов, так как их износ напрямую влияет на срок службы нового ремня.