Поликлиновой ремень представляет собой элемент привода навесного оборудования двигателя, передающий крутящий момент от коленчатого вала к генератору, насосу гидроусилителя руля, компрессору кондиционера и другим агрегатам. Многоручейковая конструкция обеспечивает увеличенную площадь контакта со шкивами, что позволяет передавать высокие нагрузки при компактных размерах ремня.

Данный ремень разработан для установки на следующие модели автомобилей:

ALFA ROMEO 145/146 с бензиновыми двигателями объемом 1.4-1.7 литра выпуска 1994-1996 годов. Подходит для различных комплектаций этих компактных хэтчбеков итальянского производства.

CITROEN Berlingo первого поколения с моторами 1.1-1.6 литра, выпускавшихся с 1996 года. Применим как для грузопассажирских версий, так и для легковых модификаций французского компактвэна.

MAZDA MX-3 и MAZDA MX-6 — спортивные купе японского производителя с различными вариантами силовых агрегатов.

Ремень изготовлен из эластомерного материала с армированием синтетическими волокнами, обеспечивающими прочность на разрыв. Внутренняя рабочая поверхность имеет продольные клиновидные ребра, которые входят в зацепление с соответствующими канавками на шкивах. Количество ручейков и длина ремня точно соответствуют оригинальным спецификациям для каждого применения.

Специальный состав резиновой смеси обеспечивает устойчивость к температурным перепадам в моторном отсеке — от отрицательных температур при холодном пуске до повышенных значений при интенсивной работе двигателя. Материал сохраняет эластичность и не растрескивается под воздействием моторных масел, охлаждающих жидкостей и дорожных реагентов.

Основная задача поликлинового ремня — бесперебойная передача крутящего момента от двигателя к вспомогательным агрегатам. От его состояния напрямую зависит работа системы зарядки аккумулятора, усилителя рулевого управления и климатической установки. Многоручейковая схема позволяет организовать сложную траекторию огибания нескольких шкивов с оптимальным распределением нагрузки.

Натяжение ремня критично для правильной работы привода. Недостаточное натяжение приводит к проскальзыванию на шкивах, перегреву и ускоренному износу. Избыточное натяжение создает повышенную нагрузку на подшипники навесных агрегатов и натяжных роликов, сокращая их ресурс.

Визуальный осмотр ремня следует проводить при каждом регламентном обслуживании. Трещины на рабочей поверхности, расслоение материала, потертости или оголение армирующих нитей указывают на критический износ. Посторонние звуки в виде свиста или скрипа при работе двигателя, особенно при включении потребителей, сигнализируют о проскальзывании ремня на шкивах.

Масляное загрязнение существенно снижает коэффициент трения и требует не только замены ремня, но и устранения источника протечки. Периодичность замены определяется регламентом производителя автомобиля, но обычно составляет 60-90 тысяч километров пробега в зависимости от условий эксплуатации.

При монтаже нового ремня необходимо строго соблюдать схему прокладки через все шкивы согласно технической документации на конкретную модель автомобиля. Неправильная траектория может привести к контакту ремня с неподвижными элементами или недостаточному углу обхвата шкивов. Перед установкой следует проверить состояние всех шкивов и роликов — биение, заедание или износ рабочих поверхностей приведут к преждевременному выходу из строя нового ремня.

Регулировка натяжения выполняется согласно спецификации производителя с использованием специального инструмента или по величине прогиба ремня. На современных двигателях применяются автоматические натяжители с пружинным механизмом, которые рекомендуется менять одновременно с ремнем для обеспечения стабильного натяжения на протяжении всего срока службы.