Универсальный клиновой ремень привода вспомогательных агрегатов, разработанный для широкого спектра европейских автомобилей выпуска 1978-1990-х годов. Обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к навесному оборудованию — генератору, насосу гидроусилителя руля, водяному насосу и компрессору кондиционера.

Ремень предназначен для установки на Opel Astra F (1991 год и позже), Opel Kadett E (с 1984 года), Opel Omega A (с 1986 года) и Opel Vectra A (с 1988 года). Также совместим с моделями Audi 100 второго и третьего поколений (выпуск с 1978 года) и различными моделями BMW соответствующего периода производства.

Такая широкая применимость обусловлена использованием стандартизированных размеров ремня, которые соответствуют конструктивным особенностям двигателей этих марок. При выборе необходимо учитывать конкретную модификацию двигателя и комплектацию автомобиля, так как различные версии могут требовать ремни разной длины.

Клиновое сечение ремня обеспечивает надежное сцепление со шкивами благодаря эффекту заклинивания в трапециевидных канавках. Профиль выполнен с точным соблюдением угла наклона боковых поверхностей, что минимизирует проскальзывание при передаче мощности и снижает нагрев во время работы.

Основу ремня составляет несущий корд из высокопрочных синтетических волокон или полиэстера, обеспечивающий стабильность размеров и сопротивление растягивающим нагрузкам. Резиновая смесь изготовлена на основе этиленпропиленового каучука, устойчивого к воздействию моторного масла, охлаждающей жидкости, озона и температурным перепадам.

Основная задача ремня — непрерывная передача вращения от шкива коленчатого вала к шкивам навесных агрегатов. От состояния ремня напрямую зависит работоспособность генератора, обеспечивающего зарядку аккумулятора и питание электросистем автомобиля, насоса ГУР, отвечающего за легкость управления рулем, и помпы системы охлаждения.

При установке на автомобили с кондиционером ремень также приводит в действие компрессор климатической системы. Правильное натяжение критично для эффективной работы всех узлов — недостаточное натяжение приводит к проскальзыванию и недозаряду аккумулятора, избыточное создает повышенную нагрузку на подшипники агрегатов.

Ремень работает в условиях постоянных изгибающих нагрузок при огибании шкивов различного диаметра. Многошкивная схема привода, характерная для указанных моделей автомобилей, требует от ремня повышенной гибкости и способности сохранять геометрию при интенсивной эксплуатации.

В процессе работы ремень подвергается воздействию температур от минусовых значений при холодном пуске до 90-100°C в подкапотном пространстве прогретого двигателя. Материал должен сохранять эластичность на морозе и не размягчаться при нагреве, обеспечивая стабильное трение о поверхности шкивов.

Регулярная проверка состояния ремня включает визуальный осмотр на наличие трещин, расслоения, следов износа боковых поверхностей и замасливания. Контроль натяжения осуществляется измерением прогиба ремня при нажатии с определенным усилием в точке между шкивами с максимальным расстоянием.

Замена ремня рекомендуется при обнаружении признаков износа, посторонних шумов при работе двигателя или через определенный пробег согласно регламенту обслуживания конкретной модели автомобиля. При установке нового ремня необходимо проверить состояние всех шкивов, очистить их от загрязнений и обеспечить правильную соосность для предотвращения преждевременного износа.