Клиновой ремень привода навесного оборудования для европейских автомобилей 1970-1990-х годов выпуска. Предназначен для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к генератору, насосу гидроусилителя руля, компрессору кондиционера и другим вспомогательным агрегатам. Применяется на бензиновых двигателях объемом от 1.6 до 2.5 литра указанных моделей.

Ремень обеспечивает работу системы электроснабжения автомобиля через привод генератора, который заряжает аккумуляторную батарею и питает электрооборудование. Также передает вращение на насос ГУР для облегчения управления рулем и на компрессор климатической установки при ее наличии. Трапециевидный профиль клинового ремня обеспечивает надежное сцепление со шкивами за счет заклинивания боковых поверхностей в канавках.

Устанавливается на моторы Audi 100 серии С2 и С3 с рядным четырехцилиндровым двигателем 2.0 8V, BMW третьей серии в кузове E30 с моторами M20 объемом 2.0, 2.3 и 2.5 литра, а также Volkswagen Golf первого поколения с двигателями 1.6 и 1.8 литра. Подходит для модификаций как с карбюраторным впрыском, так и с механическим впрыском топлива.

Клиновая конструкция с трапециевидным сечением отличается от современных поликлиновых ремней наличием одного широкого клина вместо нескольких узких ребер. Такая конфигурация характерна для классических систем привода навесного оборудования на автомобилях европейского производства 1980-х годов.

Корпус ремня выполнен из резиновой смеси с армированием кордовыми нитями, расположенными вдоль изделия. Армирующий слой предотвращает растяжение ремня в процессе эксплуатации и обеспечивает стабильность геометрических размеров. Боковые рабочие поверхности имеют специальную обработку для увеличения коэффициента трения и снижения проскальзывания на шкивах.

Внутренняя структура включает несущий слой из синтетических волокон и наружную оболочку из износостойкой резины, устойчивой к воздействию моторного масла, охлаждающей жидкости и температурным перепадам в подкапотном пространстве.

Ремень разработан для установки на конкретные модели и типы двигателей немецких производителей. Прямая совместимость с Audi 100 второго и третьего поколений в комплектации с восьмиклапанным двигателем объемом 2.0 литра гарантирует точное соответствие длины ремня расположению шкивов.

На BMW 3 серии E30 изделие подходит для рядных шестицилиндровых моторов семейства M20 различного рабочего объема. Эти двигатели имеют схожую компоновку навесного оборудования с одинаковым межосевым расстоянием между шкивами.

Для Volkswagen Golf первого поколения ремень совместим с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами 1.6 и 1.8 литра. Универсальность применения обусловлена единой платформой и использованием стандартизированных узлов привода на моделях концерна VAG того периода.

Износ клинового ремня проявляется характерным свистом при запуске двигателя или включении потребителей электроэнергии. Звук возникает из-за проскальзывания изношенных боковых поверхностей по шкивам. Визуально на ремне появляются трещины, расслоения резины, замасливание или остекление рабочих граней.

Критическими признаками являются видимые повреждения корда, неравномерный износ по ширине ремня, деформация профиля или изменение геометрии сечения. При недостаточном натяжении или износе ремень может соскакивать со шкивов во время работы двигателя.

Снижение напряжения в бортовой сети при включении фар или других потребителей указывает на недостаточную производительность генератора из-за проскальзывания ремня. Затрудненное вращение рулевого колеса на малых оборотах также может свидетельствовать о проблемах с приводом насоса ГУР.

Установка клинового ремня требует правильной регулировки натяжения через перемещение генератора или использование натяжного ролика в зависимости от конструкции конкретного двигателя. Недостаточное натяжение приводит к проскальзыванию и перегреву ремня, избыточное создает повышенную нагрузку на подшипники навесного оборудования.

Перед установкой нового ремня необходимо проверить состояние шкивов на отсутствие задиров, загрязнений или износа канавок. Замасленные или поврежденные шкивы значительно сокращают срок службы нового ремня и снижают эффективность передачи момента.

При монтаже важно соблюдать правильную последовательность надевания ремня на шкивы согласно схеме конкретного двигателя. Ремень должен плотно прилегать боковыми поверхностями к стенкам канавок шкивов по всей длине без перекосов и перехлестов.