Комплект натяжного механизма газораспределительной системы, разработанный для дизельных двигателей семейства Volkswagen. Объединяет натяжной ролик и гидравлический натяжитель в единой конструкции, обеспечивая автоматическую регулировку натяжения ремня ГРМ в процессе эксплуатации.

Узел отвечает за поддержание оптимального натяжения ремня газораспределительного механизма на всех режимах работы двигателя. Гидравлический натяжитель компенсирует температурные изменения длины ремня, его естественное растяжение и износ. Ролик обеспечивает правильную геометрию прохождения ремня между шкивами распределительных и коленчатого валов.

Компонент критически важен для синхронизации работы клапанного механизма с движением поршневой группы. Недостаточное натяжение приводит к перескакиванию ремня на зубьях шкивов, что может вызвать столкновение клапанов с поршнями и серьезные повреждения двигателя.

Деталь предназначена для установки на следующие модели Volkswagen:

Amarok — пикап первого поколения с 2010 года выпуска, оснащенный дизельными двигателями объемом 2.0 TDI

Crafter 30-35 — коммерческие фургоны и шасси второго поколения с 2011 года, версии с дизельными моторами серии TDI

Golf VI — шестое поколение хэтчбека с 2008 года, применяется на дизельных модификациях с двигателями TDI

Transporter T5 и T6 — микроавтобусы и фургоны пятого и шестого поколений с 2009 года, дизельные версии с моторами TDI различного объема

Совместимость охватывает дизельные силовые агрегаты мощностью от 84 до 180 л.с., используемые в указанных моделях. Подходит для двигателей с цепью привода масляного насоса и ремнем ГРМ.

Натяжитель выполнен на базе гидравлического плунжерного механизма, работающего от давления моторного масла. Внутри корпуса размещен поршень с возвратной пружиной, который выдвигается под действием масляного давления и прижимает рычаг с роликом к ремню. Обратный клапан предотвращает резкое ослабление натяжения при падении давления масла.

Ролик изготовлен из высокопрочного пластика или металла с подшипником закрытого типа. Подшипник заполнен консистентной смазкой на весь срок службы и не требует обслуживания. Рабочая поверхность ролика имеет профиль, соответствующий зубчатой структуре ремня ГРМ.

Корпус натяжителя выполнен из алюминиевого сплава с точными посадочными отверстиями для крепления к блоку или головке блока цилиндров. Уплотнения предотвращают утечку масла из системы смазки двигателя через корпус натяжителя.

Замена узла производится одновременно с заменой ремня ГРМ согласно регламенту технического обслуживания. Для большинства указанных двигателей интервал составляет 120-150 тысяч километров пробега. При обнаружении масляных подтеков, посторонних шумов или люфта в ролике замена требуется немедленно.

Монтаж предполагает демонтаж старого натяжителя с предварительным снятием натяжения ремня, установку нового узла с затяжкой болтов крепления регламентированным моментом. После установки необходимо провернуть коленчатый вал на несколько оборотов для проверки правильности установки и работы механизма натяжения.

При замене важно использовать оригинальные болты крепления или качественный крепеж с соответствующими характеристиками прочности. Повторное использование старого крепежа может привести к его разрушению и выходу из строя всей системы ГРМ.