Зубчатый ремень газораспределительного механизма, разработанный для внедорожников премиум-класса Toyota и Lexus с V-образными бензиновыми двигателями большого объема. Обеспечивает синхронную передачу крутящего момента от коленчатого вала к распределительным валам, отвечая за точность фаз газораспределения в условиях высоких нагрузок.

Ремень предназначен для установки на Toyota Land Cruiser 100 серии (1998-2007 годы выпуска), Toyota Land Cruiser 200 серии (с 2008 года), Toyota 4Runner четвертого поколения (с 2002 года) и Lexus LX470/LX570. Совместим с двигателями серии UZ — преимущественно 2UZ-FE объемом 4.7 литра и другими модификациями V8, которые используют ременный привод ГРМ.

Деталь рассчитана на работу в составе привода, где один или два ремня синхронизируют работу распределительных валов с коленвалом. Важно учитывать конкретную модификацию двигателя, так как разные версии могут иметь отличающуюся конструкцию привода ГРМ.

Ремень выполнен с зубчатым профилем на внутренней стороне, что обеспечивает зацепление со шкивами и исключает проскальзывание при работе. Корд из высокопрочных синтетических волокон или стекловолокна обеспечивает стабильность размеров при растяжении и температурных колебаниях.

Резиновая смесь корпуса устойчива к воздействию моторного масла, охлаждающей жидкости и высоких температур в подкапотном пространстве. Зубья имеют специальный профиль, точно соответствующий геометрии шкивов для минимизации износа и шума при работе.

Ширина и длина ремня соответствуют заводским требованиям для конкретных моделей двигателей. Конструкция предусматривает работу в паре с натяжными роликами, обводными роликами и помпой, которые часто приводятся этим же ремнем.

Основная задача — синхронизация работы клапанного механизма с движением поршневой группы. Ремень передает вращение с коленвала на один или два распределительных вала каждой головки блока цилиндров, обеспечивая открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов в строго определенные моменты рабочего цикла.

В двигателях V8 обычно применяется схема с отдельными ремнями для каждого ряда цилиндров или единый длинный ремень, охватывающий все распределительные валы. Точность работы привода критична — даже небольшое смещение фаз может привести к потере мощности, увеличению расхода топлива или повреждению клапанного механизма при встрече клапанов с поршнями.

Ремень работает в условиях постоянных знакопеременных нагрузок при запуске двигателя, резких ускорениях и движении на низких оборотах под нагрузкой, характерных для внедорожников. Конструкция рассчитана на температурный диапазон от отрицательных значений при холодном пуске до 100-120°C в прогретом двигателе.

При замене ремня производители рекомендуют одновременно устанавливать новые натяжные и обводные ролики, проверять состояние помпы. Регламент замены обычно составляет 90-100 тысяч километров пробега, но может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации и рекомендаций производителя автомобиля.

Установка требует точного выставления меток ГРМ на коленчатом и распределительных валах, правильной натяжки ремня с использованием специального инструмента или методики проверки натяжения. Неправильная установка может привести к серьезным повреждениям двигателя.