Зубчатый ремень газораспределительного механизма, разработанный для установки на популярные модели Toyota и Lexus с рядными шестицилиндровыми двигателями серии 1G. Этот компонент обеспечивает синхронизацию работы коленчатого и распределительного валов, передавая вращение с точностью до градуса и поддерживая правильные фазы газораспределения.

Ремень предназначен для следующих моделей:

Lexus IS200 (кузов GXE10) выпуска с 1999 года — спортивный седан с двигателем 1G-FE объемом 2.0 литра. Toyota Chaser поколений X90 и X100 (1992-2001 годы) — автомобили среднего класса с моторами серии 1G. Toyota Cresta поколения X100 (с 1996 года) — седан, использующий аналогичную силовую установку. Toyota Mark II соответствующих поколений с идентичными двигателями.

Все перечисленные модели объединяет использование атмосферных рядных шестицилиндровых моторов 1G-FE с верхним расположением распределительных валов и ременным приводом ГРМ.

Ремень выполнен по технологии зубчатой передачи с трапециевидным профилем зубьев, что обеспечивает надежное зацепление со шкивами без проскальзывания. Основа изготовлена из высокопрочного синтетического корда, устойчивого к растяжению при длительной эксплуатации. Зубчатая поверхность покрыта эластомером, стойким к температурным перепадам и контакту с техническими жидкостями.

Конструкция рассчитана на работу в условиях высоких динамических нагрузок при оборотах двигателя до 6500-7000 об/мин. Ремень одновременно приводит оба распределительных вала и насос охлаждающей жидкости, поэтому его геометрия учитывает сложную траекторию огибания нескольких шкивов с натяжными и опорными роликами.

Основная функция — передача крутящего момента от коленвала к распределительным валам с сохранением заданных производителем фаз открытия и закрытия клапанов. От точности работы этого ремня зависит правильность смесеобразования, полнота сгорания топлива и общая эффективность двигателя.

При обрыве или перескакивании ремня на зубьях происходит рассинхронизация валов, что приводит к встрече поршней с открытыми клапанами и серьезным повреждениям двигателя. Поэтому своевременная замена ремня ГРМ критически важна для моторов серии 1G.

Регламент замены для двигателей 1G-FE составляет 100 000 км пробега или каждые 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. При эксплуатации в тяжелых условиях — частых холодных запусках, движении в пробках, высоких нагрузках — интервал рекомендуется сократить до 80 000 км.

При замене ремня обязательна одновременная установка новых роликов — натяжного и опорного. Изношенные подшипники роликов создают вибрации и неравномерное натяжение, что ускоряет износ нового ремня и может привести к его преждевременному разрушению.

Монтаж требует точной установки меток ГРМ на всех шкивах и соблюдения момента затяжки болтов. Натяжение регулируется специальным механизмом и проверяется по прогибу ремня на определенном участке между шкивами.