Комплектный узел натяжения навесного оборудования двигателя, предназначенный для поддержания оптимального натяжения приводного ремня вспомогательных агрегатов. Устанавливается на бензиновые силовые агрегаты указанных моделей автомобилей и обеспечивает стабильную работу генератора, компрессора кондиционера, насоса гидроусилителя и других систем.

Узел представляет собой интегрированную систему из натяжного механизма и опорного ролика. Натяжитель включает пружинный механизм автоматической компенсации, который поддерживает постоянное усилие на ремне независимо от температурных расширений и естественного растяжения резинового полотна. Ролик вращается на закрытом подшипнике, исключающем необходимость дополнительного обслуживания.

Конструкция предусматривает жесткое крепление к блоку двигателя через кронштейн с резьбовыми отверстиями. Геометрия узла точно соответствует заводским параметрам, обеспечивая правильную траекторию ремня и угол охвата шкивов агрегатов.

Деталь разработана для установки на:

Nissan Almera N16 с 2003 года выпуска — модели с двигателями объемом 1.5 и 1.8 литра, где используется многоручьевой ремень привода навесного оборудования.

Nissan Micra K12 с 2003 года — компактные городские автомобили с моторами малого литража, требующие точного натяжения из-за высокой частоты вращения коленвала.

Renault Clio II с 2001 года — французские модели с силовыми агрегатами, унифицированными с платформой альянса Renault-Nissan.

Применимость обусловлена использованием общих технических решений в двигателях этих марок в рамках корпоративного сотрудничества производителей.

Автоматический натяжитель компенсирует изменение длины ремня при прогреве двигателя и в процессе эксплуатации. Пружинный механизм работает в диапазоне температур от -40 до +120°C, сохраняя упругость и усилие натяжения. Это предотвращает проскальзывание ремня на шкивах при резком увеличении нагрузки, например, при включении кондиционера или электрических потребителей.

Закрытый подшипник ролика защищен от попадания влаги и дорожной грязи, что критично для моторного отсека. Уплотнения удерживают смазку внутри, обеспечивая расчетный ресурс узла без дополнительного вмешательства.

О выходе из строя натяжителя сигнализируют характерные симптомы: свист или скрип из моторного отсека при запуске двигателя или работе на холостых оборотах, особенно во влажную погоду. Визуально можно обнаружить люфт ролика, потеки смазки из подшипника, трещины на резиновой части ремня от неравномерного натяжения.

Ослабление пружины натяжителя приводит к недостаточному прижиму ремня к шкивам. Результат — падение напряжения бортовой сети из-за недозаряда аккумулятора, ухудшение охлаждения двигателя при неполноценной работе вентилятора, потеря эффективности кондиционирования.

Замена узла выполняется при снятом натяжении ремня. Необходимо отвести натяжитель специальным ключом или рычагом, освободив ремень от шкивов. После установки нового ролика проверяется свободное вращение без заеданий и биения.

Регламент технического обслуживания предписывает проверку состояния натяжителя каждые 30-40 тысяч километров одновременно с осмотром приводного ремня. Замена рекомендуется при обновлении ремня навесного оборудования, обычно каждые 60-80 тысяч километров пробега или при появлении признаков неисправности.

Правильное функционирование узла натяжения критично для надежной работы всех систем, зависящих от коленчатого вала. Своевременная замена изношенного ролика предотвращает обрыв ремня и последующий отказ генератора, насосов и компрессора в движении.