Натяжной ролик ремня вспомогательных агрегатов, разработанный для американских кроссоверов и внедорожников Ford. Деталь обеспечивает правильное натяжение приводного ремня, который передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к навесному оборудованию — генератору, насосу гидроусилителя руля, компрессору кондиционера и водяному насосу.

Ролик предназначен для установки на следующие модели:

Ford Edge первого поколения (кузов TQ1/CDQ, 2006-2018 годы выпуска) — среднеразмерный кроссовер с поперечным расположением двигателя, оснащавшийся бензиновыми моторами серий Duratec объемом 3.5 и 3.7 литра.

Ford Escape третьего поколения (индекс M7, 2008-2012 годы) — компактный кроссовер на платформе CD2, комплектовавшийся четырехцилиндровыми агрегатами Duratec объемом 2.5 литра и V6 на 3.0 литра.

Ford Explorer пятого поколения (обозначение TWJ/TUB, 2010-2019 годы) — полноразмерный внедорожник с силовыми установками V6 рабочим объемом 3.5 литра, включая версию с турбонаддувом EcoBoost.

Узел состоит из опорного кронштейна, подшипника качения и рабочего шкива с профилированной поверхностью под многоручьевой ремень типа Poly-V. Подшипник закрытого типа с двухрядными уплотнениями защищает внутреннюю полость от проникновения влаги, пыли и технических жидкостей.

Корпус изготавливается из стального листа методом штамповки с последующей термообработкой для повышения жесткости. Шкив выполняется из конструкционной стали или алюминиевого сплава в зависимости от модификации двигателя. Рабочая поверхность имеет антифрикционное покрытие, снижающее износ ремня при длительной эксплуатации.

Основная задача ролика — поддержание оптимального натяжения ремня на всех режимах работы двигателя. При запуске холодного мотора и резких изменениях нагрузки на навесное оборудование ремень испытывает переменные усилия. Натяжной ролик компенсирует эти колебания, предотвращая проскальзывание ремня на шкивах и обеспечивая стабильную работу генератора и других систем.

Правильное натяжение критично для ресурса приводного ремня — недостаточное натяжение приводит к проскальзыванию и ускоренному износу, избыточное создает повышенную нагрузку на подшипники навесных агрегатов.

Износ подшипника ролика проявляется характерным гулом или свистом из моторного отсека, усиливающимся при увеличении оборотов. При значительной выработке возникает люфт шкива, который можно определить покачиванием детали вручную при заглушенном двигателе.

Ослабление натяжения ремня вызывает недозаряд аккумулятора из-за недостаточной производительности генератора, затрудненное вращение руля при работе насоса ГУР, нестабильную работу кондиционера. В критических случаях возможен обрыв или соскок ремня со шкивов, что приводит к перегреву двигателя из-за остановки водяного насоса.

Ролик меняется в составе планового технического обслуживания одновременно с приводным ремнем — обычно каждые 60-90 тысяч километров пробега в зависимости от условий эксплуатации. Замена требует полного снятия ремня с навесного оборудования путем ослабления натяжного механизма.

Для доступа к ролику на некоторых двигателях может потребоваться демонтаж защитных кожухов и элементов системы впуска. Крепление ролика осуществляется одним центральным болтом с моментом затяжки согласно спецификации производителя — обычно 35-50 Нм.

При установке нового ролика необходимо проверить соосность всех шкивов системы, так как перекос приводит к неравномерному износу ремня и преждевременному выходу из строя подшипника. После замены рекомендуется запустить двигатель и проконтролировать отсутствие посторонних шумов, правильность траектории движения ремня.

Состояние ролика следует проверять при каждом плановом ТО визуальным осмотром и проверкой люфта. Попадание масла или охлаждающей жидкости на ремень и шкивы ускоряет износ — необходимо устранять течи сальников и прокладок незамедлительно.

Использование оригинальных или качественных аналогов критично для ресурса узла, так как подшипники низкого качества быстро выходят из строя, особенно при эксплуатации в регионах с резкими перепадами температур. При замене ролика рекомендуется одновременно устанавливать новый приводной ремень, даже если старый визуально исправен.