Обводной ролик навесного оборудования двигателя предназначен для правильной маршрутизации приводного ремня по всем шкивам агрегатов. Устанавливается на Ford Focus первого поколения с 1998 года, Mondeo II поколения с 1998 года и Mazda Tribute с 2000 года выпуска.

Основная задача обводного ролика — изменение траектории движения ремня для обеспечения контакта со всеми шкивами навесного оборудования. Ролик создает необходимый угол охвата на шкивах генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя руля и других агрегатов. Без обводного ролика невозможно правильное распределение нагрузки на приводной ремень по всей длине.

Конструкция ролика позволяет ремню огибать препятствия в моторном отсеке и поддерживать оптимальное натяжение на определенных участках. Это особенно важно для двигателей указанных моделей, где компоновка навесного оборудования требует сложной схемы ременного привода.

Ролик состоит из подшипника качения, внешней обоймы с рабочей поверхностью и кронштейна крепления. Внешняя обойма свободно вращается на подшипнике, минимизируя трение при движении ремня. Рабочая поверхность имеет профиль, соответствующий сечению приводного ремня — плоский для гладких ремней или с канавками для поликлиновых.

Подшипник закрытого типа защищен от попадания влаги и загрязнений. Качество подшипника напрямую влияет на ресурс всего узла и бесшумность работы. Кронштейн обеспечивает жесткую фиксацию ролика на блоке двигателя в строго определенном положении.

Деталь разработана для бензиновых двигателей объемом 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра, устанавливаемых на указанные модели. На Ford Focus первого поколения ролик работает в системе привода с четырьмя-пятью агрегатами. На Mondeo второго поколения конфигурация привода зависит от комплектации и наличия кондиционера.

Mazda Tribute использует аналогичную схему ременного привода, что обусловлено общей платформой с Ford. Взаимозаменяемость роликов между этими моделями упрощает подбор запчастей.

При износе подшипника появляется характерный гул или свист со стороны ременного привода, усиливающийся с ростом оборотов. Люфт в подшипнике приводит к биению ролика и неравномерному износу ремня. Заклинивание ролика вызывает проскальзывание или обрыв ремня с остановкой всех навесных агрегатов.

Визуально определяется износ по состоянию рабочей поверхности — появлению борозд, сколов, неравномерной выработки. Замена ролика рекомендуется одновременно с заменой приводного ремня, что предотвращает преждевременный выход из строя нового ремня на изношенном ролике.

Ролик крепится к блоку цилиндров или кронштейну одним или несколькими болтами. При монтаже важно соблюдать момент затяжки крепежа согласно спецификации производителя. Перетяжка может привести к деформации кронштейна и заеданию подшипника, недотяжка — к вибрациям и ослаблению крепления.

Перед установкой проверяется легкость вращения ролика вручную — подшипник должен вращаться плавно, без заеданий и посторонних звуков. После установки контролируется правильность прохождения ремня по всем роликам и шкивам без перекосов и чрезмерного натяжения.