Натяжной ролик газораспределительного механизма — критически важный элемент привода ГРМ, обеспечивающий правильное натяжение ремня и синхронную работу распределительного и коленчатого валов. Устанавливается в системе ГРМ двигателей Renault объемом 1.4 и 1.6 литра.

Основная задача натяжного ролика — поддержание постоянного натяжения ремня ГРМ во всех режимах работы двигателя. Компенсирует температурные изменения длины ремня, гасит вибрации и предотвращает проскальзывание. От исправности этого узла напрямую зависит точность фаз газораспределения и работоспособность двигателя в целом.

Ролик предотвращает перескакивание ремня на зубьях шкивов при резких изменениях нагрузки, что особенно важно при холодном пуске и динамичном ускорении. Правильное натяжение исключает преждевременный износ ремня и защищает от его обрыва.

Узел состоит из подшипника качения с герметичными уплотнениями, установленного в металлическом корпусе с посадочным местом под болт крепления. Рабочая поверхность ролика имеет профиль, соответствующий форме ремня ГРМ, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки по ширине.

Подшипник заполнен высокотемпературной смазкой на весь срок службы и не требует обслуживания. Двухрядное уплотнение защищает внутренние элементы от попадания пыли, влаги и технических жидкостей из моторного отсека.

Корпус изготовлен из прочной стали с антикоррозионным покрытием. Точные посадочные размеры гарантируют правильное положение ролика относительно ремня и других элементов привода ГРМ.

Ролик предназначен для установки на следующие модели Renault:

Clio III с двигателем 1.4 литра выпуска с 2010 года — компактные хэтчбеки с бензиновыми моторами серии K4J/K7J

Duster I с двигателем 1.6 литра выпуска с 2010 года — популярные кроссоверы с силовыми агрегатами K4M/K7M

Kangoo II с двигателем 1.6 литра выпуска с 2010 года — легкие коммерческие фургоны и минивэны семейства K4M

Logan и Sandero всех поколений с моторами 1.4 и 1.6 литра — седаны и хэтчбеки с распространенными бензиновыми двигателями

Характерный свистящий или шелестящий звук из подкапотного пространства указывает на износ подшипника ролика. Шум усиливается при холодном пуске и может исчезать по мере прогрева двигателя.

Появление люфта в подшипнике при проверке вручную — прямое показание к замене. Даже незначительное биение приводит к неравномерному натяжению ремня и ускоренному износу всех компонентов привода ГРМ.

Следы утечки смазки из уплотнений подшипника свидетельствуют о нарушении герметичности. Работа без смазки быстро выводит подшипник из строя и может привести к заклиниванию ролика.

Замена натяжного ролика обязательна при каждой замене ремня ГРМ, даже если видимых дефектов не обнаружено. Регламент производителя предписывает одновременное обновление всех элементов привода для обеспечения надежности.

Монтаж требует точного соблюдения момента затяжки крепежного болта согласно технической документации. Недостаточная затяжка приводит к смещению ролика, избыточная — к деформации корпуса и заклиниванию подшипника.

При установке необходимо проверить свободное вращение ролика без заеданий и посторонних шумов. Ось вращения должна быть строго параллельна осям шкивов распредвала и коленвала.

После монтажа ремня требуется контроль правильности натяжения специальным приспособлением или методом прогиба. Слабое натяжение ведет к перескакиванию зубьев, чрезмерное — к ускоренному износу подшипников и самого ремня.

Рекомендуется провернуть коленчатый вал на два полных оборота вручную и убедиться в отсутствии заеданий, после чего повторно проверить натяжение и метки ГРМ.