Натяжной ролик газораспределительного механизма предназначен для поддержания оптимального натяжения ремня ГРМ в процессе работы двигателя. Устанавливается на дизельные силовые агрегаты Renault объемом 1.5 литра серии dCi, обеспечивая синхронную работу распределительного и коленчатого валов.

Основная функция натяжного ролика — компенсация температурных деформаций и естественного растяжения ремня ГРМ во время эксплуатации. Деталь создает постоянное прижимное усилие на определенном участке ремня, предотвращая его проскальзывание и биение. Правильное натяжение критично для точности фаз газораспределения и защиты клапанного механизма от столкновения с поршнями.

Ролик работает в условиях постоянного вращения и переменных нагрузок, воспринимая вибрации от работы двигателя и неравномерность хода ремня. Подшипник внутри ролика обеспечивает свободное вращение на оси крепления, минимизируя сопротивление и износ контактирующих поверхностей.

Деталь состоит из металлического корпуса с рабочей поверхностью и встроенного закрытого подшипника. Внешняя поверхность ролика имеет специальный профиль для надежного контакта с зубчатой стороной или гладкой поверхностью ремня ГРМ, в зависимости от схемы привода конкретного двигателя.

Герметичный подшипник заполнен смазкой на весь срок службы и защищен от проникновения влаги и загрязнений. Материал корпуса и качество подшипникового узла рассчитаны на работу в широком диапазоне температур моторного отсека.

Ролик применяется на широкой линейке автомобилей Renault с дизельными двигателями 1.5 dCi различных поколений:

Renault Clio второго и третьего поколений (с 2001 года) — компактные хэтчбеки с экономичными дизелями, где надежность привода ГРМ особенно важна для городской эксплуатации.

Renault Duster (с 2010 года) — кроссовер с увеличенными межсервисными интервалами, требующий долговечных компонентов ременного привода.

Renault Fluence (с 2010 года) — седан среднего класса, где тот же двигатель работает преимущественно в режимах трассовой езды с постоянными оборотами.

Renault Kangoo первого и второго поколений — коммерческие и пассажирские версии с повышенными требованиями к надежности из-за интенсивной эксплуатации.

Посторонний шум из области привода ГРМ — свист, гул или постукивание — может указывать на износ подшипника ролика. Вибрация двигателя на холостых оборотах иногда связана с биением изношенного ролика.

Визуально определяется люфт при покачивании ролика на снятом ремне, неравномерный износ рабочей поверхности, следы перегрева или утечки смазки. Производители рекомендуют замену натяжного ролика при каждой замене ремня ГРМ, независимо от его внешнего состояния, поскольку ресурс этих компонентов сопоставим.

Монтаж выполняется при полностью снятом ремне ГРМ с соблюдением момента затяжки крепежного болта согласно технической документации. Важно установить ролик без перекосов, обеспечив его свободное вращение до установки ремня.

После установки нового ремня натяжение контролируется специальным инструментом или по методике производителя. Неправильное натяжение — как избыточное, так и недостаточное — сокращает ресурс всех компонентов привода ГРМ и может привести к серьезным повреждениям двигателя.