Натяжной ролик представляет собой критически важный элемент системы приводных ремней двигателей объемом 3.2-3.6 литра, устанавливаемых на премиальные внедорожники немецкого производства. Деталь обеспечивает правильное натяжение и стабильную работу ремня, передающего вращение от коленчатого вала к навесному оборудованию двигателя.

Ролик выполняет задачу поддержания оптимального натяжения приводного ремня в течение всего срока эксплуатации. Конструкция компенсирует естественное растяжение ремня, температурные деформации и вибрационные нагрузки, возникающие при работе двигателя. Деталь предотвращает проскальзывание ремня на шкивах, что критично для корректной работы генератора, насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера и других агрегатов.

Ролик состоит из подшипника качения с закрытым типом конструкции, установленного в металлический корпус с рабочей поверхностью. Герметичная конструкция подшипника защищает внутренние элементы от попадания влаги, пыли и технических жидкостей. Рабочая поверхность ролика имеет профилированную форму, соответствующую профилю применяемого ремня, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки по ширине контакта.

Материал корпуса и качество подшипника рассчитаны на высокие динамические нагрузки и температурные режимы, характерные для моторного отсека. Балансировка ролика выполняется с высокой точностью для минимизации вибраций при работе на оборотах до 6000-7000 об/мин коленчатого вала.

Деталь разработана для установки на:

AUDI Q7 первого поколения (2006-2010 годы выпуска) с бензиновым двигателем 3.6 FSI, маркировка BHK. Этот V6 мотор развивает мощность 280 л.с. и устанавливался на полноразмерный премиальный внедорожник до рестайлинга.

Volkswagen Touareg первого поколения 7L (2002-2010) и второго поколения 7P (с 2010 года) с двигателями объемом 3.2 и 3.6 литра. Применяются моторы серий BKJ, BMV, BMX, BKL для версии 3.2 и BHK, BWS, CGRA для версии 3.6.

PORSCHE Cayenne первого поколения 955/957 (2002-2010) и второго поколения 958 (с 2010 года) с аналогичными силовыми агрегатами, так как модели построены на общей платформе концерна VAG.

Износ натяжного ролика проявляется характерными симптомами. Посторонний шум из моторного отсека в виде свиста, скрипа или гудения указывает на износ подшипника. Звук может усиливаться при холодном пуске или при включении потребителей электроэнергии, увеличивающих нагрузку на генератор.

Биение или вибрация ремня свидетельствует о люфте в подшипнике ролика или деформации его корпуса. Визуально можно обнаружить неравномерный износ рабочей поверхности, следы перегрева, утечку смазки из подшипника или люфт при попытке покачать ролик рукой на заглушенном двигателе.

Замену ролика рекомендуется проводить одновременно с заменой приводного ремня, даже если видимых дефектов не обнаружено. Срок службы этих компонентов сопоставим, а повторная разборка узла экономически нецелесообразна. При установке необходимо соблюдать момент затяжки крепежных элементов согласно технической документации производителя автомобиля.

Перед монтажом следует проверить состояние натяжного механизма и всех шкивов навесного оборудования. Заедание или биение любого из шкивов приведет к преждевременному выходу из строя нового ролика. После установки обязательна проверка правильности натяжения ремня специальным измерительным прибором или по методике производителя.

Регламент технического обслуживания предписывает визуальный осмотр состояния ролика при каждом плановом ТО. Проверяется отсутствие посторонних звуков, люфта, повреждений корпуса и следов утечки смазки. Интервал замены определяется производителем и обычно совпадает с заменой приводного ремня, что для данных двигателей составляет 60-90 тысяч километров пробега в зависимости от условий эксплуатации.

Эксплуатация автомобиля с изношенным натяжным роликом может привести к обрыву приводного ремня и, как следствие, к потере управления автомобилем из-за отказа гидроусилителя руля, разряду аккумулятора, перегреву двигателя при неработающем вентиляторе охлаждения с электроприводом от генератора.