Направляющий ролик представляет собой важный элемент ременной передачи навесного оборудования двигателя, обеспечивающий правильную геометрию движения приводного ремня. Устанавливается на двигатели объемом 2.0 литра моделей SUZUKI Grand Vitara первого и второго поколения, Vitara 1996-1999 годов и Baleno с мотором 1.8 литра выпуска 1996-2002 годов.

Ролик состоит из подшипника качения с внешним кольцом специального профиля, по которому движется ребристая поверхность приводного ремня. Корпус изготовлен из металла с антикоррозийным покрытием, что обеспечивает долговечность в условиях постоянного воздействия температурных перепадов и вибрации. Подшипник закрытого типа имеет заводскую смазку на весь срок службы, не требующую дополнительного обслуживания.

Крепление осуществляется через центральное резьбовое отверстие к кронштейну на блоке двигателя. Конструкция предусматривает жесткую фиксацию без возможности регулировки положения, так как ролик выполняет функцию направления ремня, а не его натяжения.

Основная задача направляющего ролика — поддержание оптимального угла охвата шкивов генератора, компрессора кондиционера, насоса гидроусилителя руля и других агрегатов. Деталь предотвращает провисание ремня на длинных участках между шкивами, исключая биение и соскальзывание при работе двигателя на различных оборотах.

При движении автомобиля по неровностям ролик гасит колебания ремня, возникающие от неравномерной работы навесного оборудования. Это особенно важно при включении компрессора кондиционера или резком изменении нагрузки на генератор.

Ролик разработан специально для бензиновых двигателей J20A объемом 2.0 литра устанавливавшихся на SUZUKI Grand Vitara с 1998 года в кузовах FT и XL7. Также подходит для двухлитровых моторов первого поколения Vitara периода 1996-1999 годов в исполнении SE/SQ.

Для модели Baleno предусмотрена совместимость с двигателем 1.8 литра, который конструктивно близок к двухлитровой версии и использует аналогичную схему расположения навесного оборудования. Применимость охватывает годы выпуска с 1996 по 2002.

Износ подшипника проявляется характерным гулом или свистом из подкапотного пространства, усиливающимся при увеличении оборотов двигателя. Люфт вала ролика можно определить покачиванием детали в радиальном направлении при заглушенном моторе и снятом ремне.

Визуально износ определяется по выработке на рабочей поверхности — появлению канавок, задиров или неравномерного истирания покрытия. Перекос ролика из-за разрушения подшипника приводит к неравномерному износу ребер приводного ремня и его ускоренному разрушению.

Заклинивание ролика — критическая неисправность, вызывающая мгновенный обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями: потерей заряда аккумулятора, отключением гидроусилителя руля, перегревом двигателя при отсутствии работы помпы на некоторых модификациях.

Замена производится при обязательном снятии приводного ремня путем ослабления натяжного ролика. Перед демонтажем рекомендуется зафиксировать схему прохождения ремня для правильной последующей установки.

Крепежный болт затягивается моментом согласно технической документации производителя во избежание деформации посадочного места или недостаточной фиксации. После установки нового ролика необходима проверка легкости вращения вручную — подшипник должен вращаться плавно без заеданий и посторонних шумов.

При монтаже важно контролировать параллельность плоскости ролика относительно шкивов, так как даже небольшой перекос приведет к неравномерному износу ремня и преждевременному выходу из строя самого ролика.