Направляющий ролик навесного оборудования для дизельных силовых агрегатов Hyundai Santa Fe, Tucson и ix35. Деталь обеспечивает правильную траекторию движения поликлинового ремня в системе привода вспомогательных агрегатов двигателя.

Ролик выполняет функцию изменения направления ремня между шкивами различных узлов — генератора, компрессора кондиционера, насоса гидроусилителя и других навесных агрегатов. Конструкция предотвращает провисание ремня на длинных участках, исключает его биение и соскакивание со шкивов при работе двигателя.

Деталь работает в условиях постоянного вращения на высоких оборотах, испытывая нагрузки от натяжения ремня и температурных воздействий моторного отсека. Качественный подшипник внутри ролика обеспечивает плавное вращение без заеданий и посторонних шумов.

Ролик предназначен для установки на дизельные двигатели объемом 2.0 и 2.2 литра:

• Hyundai Santa Fe поколений CM (2006-2012), DM (2012-2018) и TM (с 2018 года) с дизельными моторами 2.0D и 2.2D выпуска с 2009 года
• Hyundai Tucson третьего поколения TL (с 2015 года) с двигателем 2.0D
• Hyundai ix35 (2010-2015) с дизельными агрегатами 2.0 CRDi

Применяется на моделях с различными комплектациями систем кондиционирования и других опций, влияющих на конфигурацию навесного оборудования.

Узел состоит из металлического шкива с рабочей поверхностью под поликлиновой ремень, закрытого подшипника и крепежного кронштейна. Профиль шкива точно соответствует профилю ремня, обеспечивая надежное сцепление без проскальзывания.

Подшипник качения имеет двухстороннюю защиту от попадания влаги и загрязнений. Внутренняя обойма закреплена на оси, наружная вращается вместе со шкивом. Конструкция предусматривает необслуживаемую эксплуатацию — подшипник заполнен смазкой на весь срок службы.

Крепление осуществляется через болтовое соединение к кронштейну на блоке двигателя. Точная геометрия посадочных мест обеспечивает правильное положение ролика относительно других элементов привода.

О выходе из строя направляющего ролика сигнализирует характерный гул или свист из-под капота, усиливающийся при увеличении оборотов двигателя. Шум возникает из-за износа подшипника или попадания в него влаги и грязи.

При значительном износе появляется люфт в подшипнике, что приводит к биению ремня и неравномерной нагрузке на навесное оборудование. Визуально можно обнаружить следы износа на рабочей поверхности шкива, сколы защитных покрытий, подтеки смазки из подшипника.

Критичным состоянием является заклинивание ролика, при котором ремень начинает проскальзывать или рваться. Это приводит к отказу генератора, перегреву двигателя из-за остановки помпы, потере управляемости при неработающем ГУР.

Проверку состояния направляющего ролика рекомендуется проводить при каждом техническом обслуживании. Необходимо оценивать плавность вращения, отсутствие люфта и посторонних звуков при работающем двигателе.

Замену ролика целесообразно выполнять одновременно с заменой приводного ремня — обычно это происходит каждые 60-90 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации. Комплексная замена всех элементов ременного привода гарантирует надежность системы.

При установке важно соблюдать момент затяжки крепежного болта согласно технической документации производителя. Перетяжка может привести к деформации кронштейна и преждевременному износу подшипника, недотяжка — к ослаблению крепления и биению ролика.