Специализированный ролик предназначен для обеспечения правильной траектории движения приводного ремня в системе навесного оборудования дизельных двигателей объемом 2.2 литра. Устанавливается на Ford Galaxy второго поколения, Mondeo четвертого поколения и S-Max первого поколения выпуска 2008-2015 годов с дизельными силовыми агрегатами.

Ролик представляет собой подшипник качения, установленный в металлический корпус с посадочным отверстием для крепления на кронштейне двигателя. Рабочая поверхность ролика имеет профилированную форму, соответствующую геометрии ручейкового приводного ремня. Конструкция обеспечивает свободное вращение без люфтов и заеданий при любых режимах работы двигателя.

Подшипниковый узел выполнен закрытого типа с двухсторонними уплотнениями, что защищает внутренние элементы от проникновения влаги, пыли и моторного масла. Смазка заложена на весь срок службы детали и не требует обслуживания.

Направляющий ролик выполняет функцию поддержания оптимального угла охвата ремнем шкивов генератора, компрессора кондиционера, насоса гидроусилителя руля и помпы системы охлаждения. Правильное положение ролика критически важно для равномерного распределения нагрузки по всей длине ремня и предотвращения его преждевременного износа.

Деталь компенсирует изменения траектории ремня при работе различных агрегатов, исключает вибрации и паразитные колебания в приводе. При исправном ролике ремень движется строго в заданной плоскости без соскальзывания и биения.

Ролик разработан специально для дизельных двигателей Duratorq TDCi 2.2 мощностью 175-200 л.с., которые устанавливались на указанные модели Ford. Посадочные размеры, диаметр рабочей поверхности и расположение крепежных элементов полностью соответствуют заводским спецификациям.

Деталь совместима с оригинальной компоновкой моторного отсека и не требует модификаций при установке. Подходит как для автомобилей с кондиционером, так и без него, учитывая различные варианты комплектации навесным оборудованием.

Износ подшипника ролика проявляется характерным гулом или свистом из подкапотного пространства, усиливающимся при увеличении оборотов двигателя. Появление люфта приводит к неравномерному износу ремня с образованием характерных потертостей и расслоения по краям.

Заклинивание ролика вызывает повышенную нагрузку на ремень и может привести к его обрыву с последующей потерей привода навесного оборудования. Визуально неисправность определяется по следам перегрева на корпусе ролика, затрудненному проворачиванию или полной блокировке вращения.