Направляющий ролик газораспределительного механизма, разработанный для бензиновых двигателей объемом 1.4, 1.6 и 1.8 литра автомобилей Chevrolet и Opel. Деталь обеспечивает правильную траекторию движения ремня ГРМ на участке между распределительными валами и коленвалом, предотвращая его смещение и перекос.

Направляющий ролик выполняет функцию промежуточной опоры ремня ГРМ, задавая оптимальный угол огибания и распределяя нагрузку по всей ширине ремня. В отличие от натяжного ролика, эта деталь имеет фиксированное положение и работает как направляющая, через которую проходит ремень на определенном участке привода.

Конструктивно представляет собой подшипниковый узел с гладкой цилиндрической поверхностью, закрепленный на неподвижном кронштейне. Вращение происходит за счет движения ремня, при этом подшипник обеспечивает минимальное трение и плавный ход.

Ролик предназначен для установки на следующие модели:

Chevrolet Aveo с двигателями 1.4 и 1.6 л выпуска с 2008 года Chevrolet Cruze с моторами 1.6 и 1.8 л производства с 2009 года Chevrolet Orlando с силовым агрегатом 1.8 л с 2011 года Opel Astra соответствующих поколений с аналогичными двигателями

Деталь рассчитана на работу с оригинальной конфигурацией привода ГРМ этих моделей.

Основу ролика составляет закрытый шарикоподшипник с защитными уплотнителями, предотвращающими попадание загрязнений внутрь механизма. Внешняя обойма выполнена из прочной стали и служит рабочей поверхностью для контакта с ремнем.

Крепление осуществляется через центральный болт к специальному кронштейну на блоке двигателя или головке блока цилиндров. Точная геометрия посадочных мест обеспечивает правильное позиционирование ролика относительно других элементов привода ГРМ.

Рабочая поверхность имеет гладкую полированную структуру, что минимизирует износ обратной стороны ремня и снижает шум при работе механизма.

О выходе направляющего ролика из строя свидетельствуют посторонние звуки из подкапотного пространства — гул, свист или треск, усиливающиеся с повышением оборотов двигателя. Изношенный подшипник создает люфт, который приводит к вибрации ремня и неравномерному износу его зубьев.

При визуальном осмотре можно обнаружить следы перегрева на корпусе ролика, задиры или выработку на рабочей поверхности, заклинивание при попытке провернуть ролик вручную. Замена направляющего ролика обязательна при каждой плановой замене ремня ГРМ, даже если видимых дефектов не обнаружено.

Замена производится при снятом ремне ГРМ с обязательной фиксацией валов двигателя в положении верхней мертвой точки первого цилиндра. После установки нового ролика необходимо проверить легкость его вращения и отсутствие радиального люфта.

При монтаже важно соблюдать момент затяжки крепежного болта, указанный производителем автомобиля, чтобы избежать деформации кронштейна или повреждения резьбы. После установки ремня следует провернуть коленвал на два полных оборота и убедиться в правильности установки меток ГРМ.