Колпачок маслосъемный — это небольшая, но критически важная деталь газораспределительного механизма двигателя, которая предотвращает проникновение моторного масла в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов. Этот резинотехнический элемент выполняет роль уплотнителя между стержнем клапана и его направляющей втулкой.

Маслосъемный колпачок состоит из металлического основания (обоймы), которое обеспечивает надежную посадку на направляющую втулку, и эластичной рабочей части из специальной маслостойкой резины или фторкаучука. Внутренняя кромка колпачка плотно охватывает стержень клапана, создавая контролируемое уплотнение, которое дозирует минимальное количество масла для смазки стержня при его перемещении.

Рабочая кромка колпачка имеет особую геометрию — она снимает излишки масла со стержня клапана при его движении вверх, не препятствуя при этом работе клапанного механизма. Пружинная обойма обеспечивает постоянное прижимное усилие и компенсирует износ резиновой части в процессе эксплуатации.

Основная задача маслосъемных колпачков — предотвращение попадания масла в камеру сгорания через зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой. В головке блока цилиндров масло постоянно циркулирует для смазки распределительного вала и других деталей ГРМ, создавая масляный туман и брызги. Без надежного уплотнения это масло стекало бы по стержням клапанов прямо в цилиндры.

Колпачки устанавливаются как на впускные, так и на выпускные клапаны, причем условия их работы различаются. Колпачки впускных клапанов работают при более низких температурах и подвержены воздействию разрежения, которое может засасывать масло в цилиндр. Колпачки выпускных клапанов функционируют в более жестких температурных условиях из-за контакта с раскаленными выхлопными газами.

При износе маслосъемных колпачков наблюдается повышенный расход масла без видимых внешних течей. Характерный признак — синий дым из выхлопной трубы при запуске холодного двигателя или при торможении двигателем после движения накатом. Это происходит потому, что за время стоянки или при закрытой дроссельной заслонке масло накапливается в области клапанов и при последующей работе сгорает в цилиндрах.

Загрязнение свечей зажигания маслом, особенно со стороны резьбы и изолятора, также указывает на проблемы с колпачками. На дизельных двигателях изношенные колпачки могут привести к замасливанию камеры сгорания и нестабильной работе.

Маслосъемные колпачки строго специфичны для конкретных моделей двигателей. Критичными параметрами являются внутренний диаметр под стержень клапана, наружный диаметр обоймы для посадки на направляющую втулку, высота колпачка и жесткость рабочей кромки. Даже незначительное отклонение в размерах может привести либо к пропуску масла, либо к чрезмерному зажиму стержня клапана.

Для некоторых двигателей предусмотрены разные колпачки для впускных и выпускных клапанов из-за различных температурных режимов работы. Материал изготовления также подбирается с учетом типа используемого масла и конструктивных особенностей ГРМ конкретного двигателя.

Замена маслосъемных колпачков требует частичной разборки газораспределительного механизма — снятия распределительного вала (или распредвалов в многовальных головках) и рассухаривания клапанов. Процедура выполняется со специальным инструментом для сжатия пружин клапанов и съемником колпачков.

Перед установкой новых колпачков необходимо очистить посадочные места на направляющих втулках. Напрессовка колпачков выполняется через оправку соответствующего диаметра, чтобы усилие передавалось на металлическую обойму, а не на резиновую часть. Некоторые колпачки перед установкой рекомендуется прогреть в горячей воде для облегчения посадки.

При замене колпачков целесообразно проверить состояние направляющих втулок клапанов и самих стержней клапанов — их износ существенно сокращает ресурс новых колпачков. Увеличенный зазор между стержнем и втулкой приводит к быстрому разрушению уплотнительной кромки.