Сальник коленвала — критически важный уплотнительный элемент двигателя, предназначенный для герметизации мест выхода коленчатого вала из блока цилиндров или крышки распределительного механизма. Деталь устанавливается в передней и задней частях коленвала, предотвращая утечку моторного масла наружу и исключая попадание внешних загрязнений в картер двигателя.

Сальник представляет собой армированное резиновое кольцо с рабочей кромкой, которая плотно прилегает к вращающейся поверхности коленчатого вала. Металлический каркас обеспечивает жесткость конструкции и надежную посадку детали в посадочное гнездо. Рабочая кромка изготавливается из специальных маслостойких эластомеров, способных сохранять упругость при постоянном контакте с горячим моторным маслом и в широком диапазоне температур.

Передний сальник устанавливается со стороны привода газораспределительного механизма, задний — между коленвалом и маховиком или гидротрансформатором автоматической коробки передач. Конструкция учитывает направление вращения вала — рабочая кромка ориентирована таким образом, чтобы создавать дополнительный подпорный эффект при работе двигателя.

Основная функция сальника — поддержание герметичности масляной системы в зонах динамического контакта. Деталь работает в условиях постоянного вращения коленвала с частотой до нескольких тысяч оборотов в минуту, при этом должна обеспечивать надежное уплотнение без создания избыточного сопротивления вращению.

Передний сальник защищает от утечек масла в зоне привода ГРМ, предотвращая замасливание ремня или цепи газораспределительного механизма, шкивов и роликов. Попадание масла на ремень ГРМ может привести к его проскальзыванию и серьезным повреждениям двигателя. Задний сальник препятствует вытеканию масла в зоне соединения двигателя с трансмиссией, что особенно критично для автомобилей со сцеплением — замасливание фрикционных накладок ведет к пробуксовке.

При подборе сальника необходимо учитывать диаметр коленвала и посадочного места, а также конструктивные особенности конкретного двигателя. Различные модификации моторов одного производителя могут требовать сальников с разными размерами и профилем рабочей кромки.

Замена сальников — регламентная процедура, которую обычно совмещают с другими работами по обслуживанию двигателя. Передний сальник меняют при замене ремня ГРМ, поскольку для доступа к нему требуется демонтаж тех же узлов. Задний сальник заменяют при снятии коробки передач или при появлении признаков утечки масла.

Установка требует аккуратности — недопустимы перекосы и повреждения рабочей кромки. Поверхность коленвала должна быть чистой, без задиров и выработки. Многие производители рекомендуют использовать специальные оправки для равномерной запрессовки сальника. Перед установкой рабочую кромку смазывают чистым моторным маслом для предотвращения задиров при первом запуске двигателя.

Износ сальников проявляется характерными масляными подтеками на блоке двигателя, каплями масла под автомобилем после стоянки, снижением уровня масла в картере. Своевременная замена предотвращает более серьезные проблемы и поддерживает чистоту моторного отсека.