Сальник коленвала — критически важный уплотнительный элемент двигателя, предназначенный для герметизации мест выхода коленчатого вала из блока цилиндров или крышки привода ГРМ. Деталь предотвращает утечку моторного масла наружу и исключает попадание пыли, грязи и влаги внутрь картера двигателя.

Сальник представляет собой армированную манжету из специальной маслостойкой резины или фторкаучука с металлическим каркасом. Рабочая кромка сальника плотно прилегает к шейке коленвала, создавая надежное уплотнение даже при высоких оборотах вращения. Внутренняя пружина обеспечивает постоянное прижимное усилие, компенсируя износ и температурные деформации.

В двигателях иномарок устанавливаются передний и задний сальники коленвала. Передний располагается за шкивом привода навесного оборудования или зубчатым шкивом ГРМ, задний — между коленвалом и маховиком или гидротрансформатором АКПП.

Основная функция — удержание моторного масла внутри картера при постоянном вращении коленчатого вала. Сальник работает в условиях высоких температур, контакта с агрессивными нефтепродуктами и значительных центробежных нагрузок. Правильно установленная деталь обеспечивает герметичность на протяжении десятков тысяч километров пробега.

Передний сальник дополнительно защищает зону привода ГРМ от масляного загрязнения, что критично для ресурса ремня или цепи. Задний предотвращает попадание масла на фрикционные поверхности сцепления или гидротрансформатора.

Потеря эластичности резины под воздействием высоких температур и химического старения приводит к появлению течи масла. Характерные признаки неисправности: масляные пятна под автомобилем после стоянки, замасливание защиты картера или элементов подкапотного пространства, снижение уровня масла в двигателе.

Износ может возникнуть из-за биения коленвала, повреждения посадочной поверхности, использования некачественного масла или естественного старения материала. Замена сальников — регламентная процедура, часто совмещаемая с заменой ремня ГРМ или ремонтом сцепления для оптимизации трудозатрат.

При выборе сальника критична точная совместимость с конкретной моделью двигателя по посадочным диаметрам, высоте и профилю рабочей кромки. Даже минимальное отклонение размеров приводит к течи или повреждению детали при установке.

Замена переднего сальника требует демонтажа навесного оборудования и элементов привода ГРМ. Замена заднего сальника — более трудоемкая операция, предполагающая снятие коробки передач и сцепления. Качественная запрессовка без перекосов и предварительная смазка рабочей кромки обеспечивают долговечность уплотнения.