Сальник коленвала — критически важный уплотнительный элемент двигателя, который предотвращает утечку моторного масла в местах выхода коленчатого вала из блока цилиндров. Эта деталь устанавливается с передней стороны двигателя (со стороны ремня ГРМ или цепи) и с задней стороны (между двигателем и коробкой передач), обеспечивая герметичность системы смазки.

Сальник представляет собой армированное резиновое кольцо с металлическим каркасом, которое плотно прилегает к поверхности коленвала и посадочному месту в блоке двигателя. Рабочая кромка изготавливается из маслостойкой резины или фторкаучука, способных выдерживать постоянный контакт с горячим моторным маслом и работу в условиях высоких температур.

Внутренняя часть сальника оснащена пружинным элементом, который обеспечивает постоянное прижимное усилие рабочей кромки к валу даже при его биении и вибрациях. Наружная металлическая обойма гарантирует жесткую посадку детали в посадочное гнездо блока цилиндров или крышки распределительного механизма.

Основная задача переднего сальника — предотвращение вытекания масла в зоне привода газораспределительного механизма и навесного оборудования. Задний сальник защищает от попадания масла на сцепление или в картер коробки передач, что критично для нормальной работы трансмиссии.

Деталь работает в условиях постоянного вращения коленвала при оборотах от холостого хода до максимальных, при этом испытывая воздействие температур от минусовых при холодном пуске до 100-120°C в прогретом двигателе. Качественный сальник сохраняет эластичность и герметичность во всем диапазоне рабочих условий.

Сальники коленвала строго индивидуальны для каждой модели двигателя и различаются по внутреннему диаметру (под конкретный диаметр шейки коленвала), наружному диаметру (под посадочное место) и высоте. Даже в рамках одного производителя разные поколения моторов требуют различных сальников.

При подборе необходимо учитывать не только марку и модель автомобиля, но и тип двигателя, год выпуска и модификацию. Передний и задний сальники одного мотора имеют разные размеры и не взаимозаменяемы.

Характерные симптомы необходимости замены включают масляные потеки под автомобилем после стоянки, следы масла на защите двигателя, запах горелого масла при работе мотора (когда масло попадает на горячие элементы выхлопной системы). Снижение уровня масла без видимых причин также может указывать на проблему с задним сальником.

Износ происходит из-за естественного старения резины, потери эластичности при высоких температурах, абразивного воздействия при попадании пыли, а также из-за выработки на шейке коленвала. Использование некачественного масла ускоряет разрушение уплотнительного материала.

Замена переднего сальника требует демонтажа ремня или цепи ГРМ, шкива коленвала и иногда передней крышки двигателя. Замена заднего сальника — более трудоемкая операция, часто требующая снятия коробки передач и сцепления.

При установке критически важно не повредить рабочую кромку сальника и правильно запрессовать деталь на нужную глубину строго перпендикулярно оси вала. Поверхность шейки коленвала должна быть чистой и гладкой, без задиров и выработки. Перед установкой рабочую кромку рекомендуется смазать моторным маслом для предотвращения задиров при первом пуске.