Сальник коленвала задний — уплотнительный элемент, предотвращающий утечку моторного масла в месте выхода коленчатого вала из блока цилиндров со стороны маховика и коробки передач. Устанавливается в задней крышке двигателя или корпусе сцепления и обеспечивает герметичность масляной системы в зоне вращения вала на высоких оборотах.

Деталь представляет собой армированное резиновое кольцо с рабочей кромкой, плотно охватывающей шейку коленвала. Внешняя металлическая обойма обеспечивает жесткую посадку сальника в гнездо, а внутренняя рабочая кромка из маслостойкой резины создает надежный контакт с вращающейся поверхностью вала. Многие современные сальники дополнены пружинным кольцом, которое поддерживает постоянное прижимное усилие кромки независимо от износа.

При вращении коленвала рабочая кромка удерживает масло внутри картера, не допуская его попадания в полость сцепления. Специальный профиль уплотнительной губки позволяет компенсировать биение вала и небольшие отклонения геометрии посадочных поверхностей.

Задний сальник выполняет критически важную функцию в кривошипно-шатунном механизме. Он защищает диск сцепления от масляного загрязнения, которое приводит к пробуксовке и преждевременному износу фрикционных накладок. Попадание масла на маховик также снижает эффективность работы трансмиссии и может вызвать посторонние шумы.

Расположение сальника в задней части двигателя делает его одним из наиболее нагруженных уплотнительных элементов. Он постоянно контактирует с горячим маслом, подвергается воздействию высоких температур от работающего двигателя и маховика, а также испытывает вибрационные нагрузки от вращения коленвала.

При выборе заднего сальника коленвала необходимо учитывать точное соответствие внутреннего и наружного диаметров посадочным размерам конкретного двигателя. Даже минимальное несоответствие приведет к утечке масла или повреждению сальника при установке. Важно также учитывать толщину детали и глубину посадки, которые различаются у разных моделей двигателей.

Замена заднего сальника — трудоемкая операция, требующая демонтажа коробки передач и сцепления. Поэтому при проведении работ по замене сцепления или маховика рекомендуется профилактическая установка нового сальника независимо от его текущего состояния. Это позволяет избежать повторной разборки силового агрегата в ближайшем будущем.

Масляные потеки на стыке двигателя и коробки передач — главный признак нарушения герметичности заднего сальника. Масло может скапливаться на защите картера, оставлять следы под автомобилем после стоянки. Характерный признак проблемы — замасливание диска сцепления, которое проявляется пробуксовкой при трогании и переключении передач.

Разрушение сальника происходит из-за естественного старения резины, потери эластичности рабочей кромки, механического износа от контакта с вращающимся валом. Ускоряют износ задиры и риски на шейке коленвала, несоосность валов, использование некачественного или несоответствующего моторного масла. Перегрев двигателя также негативно влияет на ресурс уплотнительного элемента.