Сальник коленчатого вала — это уплотнительный элемент, который предотвращает утечку моторного масла из двигателя в местах выхода коленвала за пределы блока цилиндров или картера. Деталь устанавливается на передней и задней частях коленчатого вала, обеспечивая герметичность в зонах сопряжения вращающихся и неподвижных элементов силового агрегата.

Сальник представляет собой армированное резиновое кольцо с внутренней рабочей кромкой, которая плотно прилегает к поверхности коленвала. Металлический каркас обеспечивает жесткость посадки в гнезде блока или крышки. Рабочая кромка изготавливается из маслостойкой резины или фторкаучука, способных сохранять эластичность при температурах от -40°C до +150°C.

Пружинный элемент, встроенный в рабочую кромку, создает постоянное прижимное усилие к валу, компенсируя износ и биение. При вращении коленвала масляная пленка удерживается внутри двигателя благодаря особому профилю кромки, который работает как насос обратного действия.

Передний сальник устанавливается за шкивом коленвала или зубчатым колесом привода ГРМ. Он предотвращает вытекание масла в зону ременного или цепного привода, защищая компоненты газораспределительного механизма от загрязнения.

Задний сальник располагается между коленвалом и маховиком или гидротрансформатором автоматической трансмиссии. Его задача — не допустить попадания масла в картер сцепления или в полость между двигателем и коробкой передач.

Основной симптом выхода сальника из строя — появление масляных подтеков на передней крышке двигателя, поддоне или в районе стыка с трансмиссией. Масло может капать на землю под автомобилем после длительной стоянки, особенно при прогретом двигателе.

Потеря эластичности резины происходит из-за постоянного воздействия высоких температур, агрессивных компонентов масла и естественного старения материала. Задубевшая кромка перестает плотно прилегать к валу, образуются каналы для утечки масла. Износ поверхности коленвала или биение также приводят к нарушению герметичности.

При выборе сальника критически важны точные геометрические размеры: внутренний диаметр под шейку коленвала, внешний диаметр для посадки в гнездо и ширина уплотнительного элемента. Отклонение даже на доли миллиметра делает установку невозможной или неэффективной.

Разные модели двигателей используют сальники с различной конфигурацией рабочей кромки — одно- или двухкромочные, с дополнительными пылезащитными губками. Материал изготовления должен соответствовать типу применяемого масла и температурным режимам конкретного мотора.

Установка переднего сальника требует демонтажа ремня или цепи ГРМ, шкивов и защитных крышек. Замена заднего сальника — более трудоемкая операция, часто связанная со снятием коробки передач и сцепления или отсоединением трансмиссии от двигателя.

Перед установкой нового сальника необходимо тщательно очистить посадочное место от старого герметика и загрязнений. Рабочую кромку смазывают чистым моторным маслом. Запрессовку выполняют специальной оправкой соответствующего диаметра, обеспечивая строго перпендикулярное положение относительно оси вала.

Состояние поверхности коленвала в зоне контакта с сальником должно быть идеальным — без задиров, рисок и коррозии. Глубокие повреждения могут потребовать шлифовки шейки вала или установки ремонтного сальника увеличенного внутреннего диаметра.