Сальник коленчатого вала — критически важный уплотнительный элемент двигателя, который предотвращает утечку моторного масла в месте выхода коленвала из блока цилиндров. Эта деталь устанавливается с передней и задней стороны коленчатого вала, обеспечивая герметичность масляной системы и защиту от попадания внешних загрязнений.

Сальник представляет собой армированное резиновое кольцо с рабочей кромкой особой формы, которая плотно прилегает к вращающейся поверхности коленвала. Металлический каркас придает детали жесткость и обеспечивает надежную посадку в посадочное гнездо блока цилиндров или крышки привода ГРМ. Рабочая кромка изготавливается из маслостойкой резины или фторкаучука, способного выдерживать длительный контакт с горячим моторным маслом.

Пружинное кольцо, встроенное в конструкцию, обеспечивает постоянное прижимное усилие рабочей кромки к валу, компенсируя естественный износ и температурные деформации. Такая конструкция позволяет сальнику эффективно работать при различных температурных режимах и скоростях вращения коленчатого вала.

Передний сальник коленвала устанавливается со стороны привода ГРМ и предотвращает вытекание масла в зоне шкива или зубчатого колеса коленчатого вала. Его выход из строя приводит к замасливанию ремня ГРМ или цепи, что критично для правильной работы газораспределительного механизма.

Задний сальник располагается между блоком цилиндров и маховиком, защищая от утечек масла в месте соединения двигателя с коробкой передач. Протечка заднего сальника часто сопровождается замасливанием сцепления, что приводит к его пробуксовке и необходимости дорогостоящего ремонта.

Основным симптомом неисправности сальника становятся масляные подтеки на двигателе в зоне расположения детали. При износе переднего сальника масло может попадать на ремень ГРМ, вызывая его проскальзывание или преждевременный износ. Протечка заднего сальника проявляется каплями масла под автомобилем после стоянки или характерным запахом горелого масла при работе сцепления.

Ускоренный износ сальника происходит при использовании масла несоответствующей вязкости, выработке на поверхности коленвала, перегреве двигателя или естественном старении резины. Критический износ наступает при появлении трещин на рабочей кромке или потере упругости материала.

При выборе сальника необходимо точно соблюдать геометрические размеры: внутренний диаметр должен соответствовать диаметру шейки коленвала, наружный — посадочному месту в блоке. Высота сальника также критична для правильной установки и функционирования.

Для разных моделей двигателей применяются сальники с различными материалами рабочей кромки. Современные высокооборотистые моторы требуют использования деталей из фторкаучука, обладающего повышенной термостойкостью и износостойкостью.

Установка сальника требует специального инструмента — оправки соответствующего диаметра, которая позволяет равномерно запрессовать деталь без перекоса и повреждения рабочей кромки. Поверхность коленвала перед монтажом должна быть тщательно очищена и проверена на отсутствие задиров или выработки. Рабочую кромку необходимо смазать чистым моторным маслом для предотвращения повреждения при первом запуске двигателя.