Сальник коленчатого вала — уплотнительный элемент, предназначенный для предотвращения утечки моторного масла в местах выхода коленвала из блока цилиндров. Устанавливается с передней и задней стороны двигателя, обеспечивая герметичность масляной системы и защиту от попадания внешних загрязнений.

Сальник представляет собой армированное резиновое кольцо с рабочей кромкой, которая плотно прилегает к вращающейся поверхности коленвала. Металлический каркас придает детали жесткость и обеспечивает надежную посадку в гнезде блока цилиндров или крышки. Рабочая кромка изготавливается из специальных маслостойких эластомеров, способных сохранять упругость в широком температурном диапазоне.

Конструкция включает пружинную манжету, которая создает дополнительное прижимное усилие и компенсирует износ рабочей кромки в процессе эксплуатации. Это позволяет сальнику поддерживать герметичность даже при незначительных изменениях геометрии сопрягаемых поверхностей.

Передний сальник устанавливается со стороны привода ГРМ, за шкивом или зубчатым колесом коленвала. Он предотвращает вытекание масла через переднюю крышку двигателя и защищает ремень или цепь ГРМ от масляного загрязнения, которое может привести к проскальзыванию или ускоренному износу.

Задний сальник располагается между блоком цилиндров и маховиком, в месте соединения двигателя с коробкой передач. Его задача — не допустить утечки масла в картер сцепления или на элементы трансмиссии. Замена заднего сальника технически сложнее, так как требует демонтажа коробки передач.

Сальники коленвала изготавливаются под конкретные модели двигателей с учетом диаметра коленчатого вала, глубины посадочного места и конструктивных особенностей силового агрегата. Критически важно соблюдение размерных параметров — диаметра вала, посадочного диаметра и ширины сальника.

Для иномарок часто требуются оригинальные или качественные аналоги, точно соответствующие заводским спецификациям. Различия могут касаться материала уплотнительной кромки, типа пружины и профиля рабочей поверхности.

Основной симптом выхода сальника из строя — появление масляных подтеков на блоке цилиндров, поддоне или под автомобилем после стоянки. Износ передних сальников можно определить по замасливанию ремня ГРМ или генераторного ремня, задних — по следам масла на картере сцепления или маховике.

Потеря эластичности резины происходит под воздействием высоких температур, агрессивных присадок в масле и естественного старения материала. Задубевшая кромка теряет способность плотно прилегать к валу, что приводит к постепенному увеличению утечки. Повреждения также возникают при неправильной установке, перекосе сальника или биении коленвала из-за износа коренных подшипников.

Монтаж сальника требует аккуратности и соблюдения технологии. Посадочное место и поверхность коленвала необходимо тщательно очистить от старого герметика, масла и загрязнений. Рабочую кромку перед установкой смазывают чистым моторным маслом для облегчения посадки и предотвращения задиров.

Сальник запрессовывается строго перпендикулярно оси вала с помощью специальной оправки соответствующего диаметра. Использование подручных средств может привести к перекосу детали или повреждению уплотнительной кромки. При установке заднего сальника важно совместить его с направляющими на блоке цилиндров и равномерно затянуть крепеж.

Замену сальников целесообразно проводить при капитальном ремонте двигателя, замене ремня ГРМ или снятии коробки передач. Профилактическая замена переднего сальника рекомендуется каждые 60-100 тысяч километров пробега, особенно на двигателях с цепным приводом ГРМ.

При выборе запчасти следует отдавать предпочтение проверенным производителям, использующим качественные маслостойкие материалы. Дешевые аналоги часто изготавливаются из резины низкого качества, которая быстро теряет эластичность и начинает пропускать масло уже через несколько тысяч километров.