Сальник коленвала — критически важный уплотнительный элемент двигателя, предназначенный для предотвращения утечек моторного масла в местах выхода коленчатого вала из блока цилиндров. Деталь устанавливается в передней и задней частях двигателя, обеспечивая герметичность масляной системы и защиту от попадания внешних загрязнений.

Основная функция сальника заключается в создании надежного барьера между вращающимся коленвалом и неподвижными элементами блока двигателя. Рабочая кромка сальника плотно прилегает к шейке коленчатого вала, компенсируя естественные биения и вибрации при работе силового агрегата.

Конструктивно сальник представляет собой армированное резиновое кольцо с металлическим каркасом, который обеспечивает жесткость посадки в гнезде. Рабочая кромка изготавливается из маслостойкой резины или фторкаучука, способных выдерживать постоянный контакт с горячим моторным маслом и высокие температуры. Пружинная вставка под кромкой создает необходимое прижимное усилие на протяжении всего срока службы.

Передний сальник коленвала устанавливается со стороны ремня или цепи ГРМ, задний — между двигателем и коробкой передач или маховиком. Замена заднего сальника обычно требует демонтажа коробки передач или значительной разборки, что делает профилактическую замену при капитальном ремонте разумным решением.

Признаками износа сальника служат масляные подтеки на блоке двигателя, капли масла под автомобилем после стоянки, снижение уровня масла в картере. Разрушение сальника может привести к значительным потерям масла, масляному голоданию двигателя и его серьезному повреждению.

При выборе сальника критически важна точная совместимость по внутреннему диаметру (под шейку коленвала), наружному диаметру (под посадочное гнездо) и высоте. Даже минимальные отклонения размеров приводят к неплотной посадке и быстрой потере герметичности. Качество резиновой смеси определяет устойчивость к температурным перепадам, агрессивным присадкам современных масел и механическому износу.