Сальник коленчатого вала — критически важный уплотнительный элемент двигателя, который предотвращает утечку моторного масла из картера и блокирует попадание внешних загрязнений в систему смазки. Устанавливается в местах выхода коленвала через переднюю крышку двигателя (со стороны привода ГРМ) и заднюю стенку блока цилиндров (со стороны маховика и коробки передач).

Сальник представляет собой армированное резиновое кольцо с рабочей кромкой, которая плотно прилегает к шейке коленчатого вала. Металлический каркас обеспечивает жесткость посадки в гнезде блока цилиндров или крышки, а эластомерная манжета создает герметичный контакт с вращающейся поверхностью вала. Внутренняя пружина поджимает рабочую кромку, компенсируя износ и поддерживая постоянное уплотнение при различных температурных режимах.

Передний сальник защищает переднюю часть коленвала, где расположены шкивы привода навесного оборудования и механизм ГРМ. Его основная задача — предотвратить вытекание масла через зазор между валом и передней крышкой, а также не допустить попадания пыли и влаги в картер двигателя.

Задний сальник работает в более сложных условиях, так как располагается между двигателем и коробкой передач. Он изолирует картер со стороны маховика, где давление масляных паров может быть повышенным, особенно при активной эксплуатации автомобиля.

Сальники коленвала подвержены естественному старению из-за постоянного контакта с горячим маслом и трения о вращающуюся поверхность вала. Потеря эластичности резины, затвердевание или растрескивание материала приводят к нарушению герметичности. Первые признаки износа — появление масляных потеков на двигателе под автомобилем, замасливание ремня ГРМ (при переднем сальнике) или сцепления (при заднем).

Игнорирование проблемы ведет к значительному снижению уровня масла в картере, что угрожает масляным голоданием двигателя и его серьезным повреждением. Кроме того, попадание масла на элементы сцепления вызывает пробуксовку и ускоренный износ фрикционных накладок.

Замена переднего сальника требует демонтажа навесного оборудования, шкивов и крышки привода ГРМ. Задний сальник меняется только после снятия коробки передач и маховика, что делает эту операцию более трудоемкой. Критически важна правильная запрессовка нового сальника строго перпендикулярно оси вала без перекосов, иначе уплотнение не будет герметичным.

Перед установкой рабочую кромку смазывают моторным маслом для предотвращения повреждения при первом пуске двигателя. Поверхность шейки коленвала должна быть чистой, гладкой, без задиров и коррозии — даже небольшие дефекты приведут к быстрому выходу нового сальника из строя.

При выборе сальника учитывается диаметр шейки коленвала, посадочный размер в блоке цилиндров и высота манжеты. Эти параметры различаются в зависимости от модели двигателя, поэтому подбор ведется строго по VIN-коду автомобиля или каталожному номеру оригинальной детали. Использование неподходящего сальника гарантированно приведет к утечке масла.