Сальник коленвала — критически важный уплотнительный элемент двигателя, который предотвращает утечку моторного масла в местах выхода коленчатого вала из блока цилиндров. Эта деталь устанавливается с передней стороны (со стороны привода ГРМ) и с задней стороны (со стороны маховика или гидротрансформатора) коленвала, обеспечивая герметичность масляной системы двигателя.

Сальник представляет собой армированное резиновое кольцо с рабочей кромкой, которая плотно прилегает к отполированной поверхности коленчатого вала. Основу составляет металлический каркас, покрытый эластомером — специальной маслостойкой резиной, способной сохранять упругость при температурах от -40°C до +150°C. Рабочая кромка сальника имеет специальную форму, которая создает оптимальное давление на вал и предотвращает выдавливание масла наружу.

Внутри конструкции установлена пружина обжимного типа, которая обеспечивает постоянное прижимное усилие рабочей кромки к валу, компенсируя естественный износ резины в процессе эксплуатации. Внешняя часть сальника имеет больший диаметр и жестко запрессовывается в посадочное место блока цилиндров или крышки привода ГРМ.

Передний сальник коленвала располагается за шкивом привода вспомогательных агрегатов или зубчатым шкивом ГРМ. Его основная задача — не допустить вытекания масла через переднюю крышку двигателя в зону ременного или цепного привода газораспределительного механизма. Попадание масла на ремень ГРМ может привести к его проскальзыванию и серьезным повреждениям двигателя.

Задний сальник коленвала установлен между блоком цилиндров и маховиком (или гидротрансформатором на автоматических коробках). Он предотвращает утечку масла в картер сцепления или в зону соединения двигателя с коробкой передач. Замена заднего сальника технически сложнее, так как требует демонтажа коробки передач или снятия двигателя.

Масляные подтеки под автомобилем в передней или задней части двигателя — главный признак выхода сальника из строя. При износе переднего сальника масло может попадать на ремень ГРМ, что определяется по характерным масляным пятнам на защитных кожухах привода. Течь заднего сальника проявляется замасливанием картера сцепления или стартера.

Сальники коленвала изнашиваются из-за естественного старения резины, абразивного воздействия частиц пыли, попадающих через неплотности, или из-за выработки на поверхности самого коленвала. Неправильная установка при предыдущем ремонте также может стать причиной преждевременной течи. Критичным является состояние рабочей поверхности коленвала — даже незначительные задиры или выработка приведут к быстрому выходу нового сальника из строя.

При выборе сальника коленвала необходимо учитывать три ключевых параметра: внутренний диаметр (диаметр вала), наружный диаметр (диаметр посадочного отверстия) и высоту сальника. Даже небольшое несоответствие размеров приведет к течи или невозможности установки детали.

Важно различать передний и задний сальники — они имеют разные размеры и конструктивные особенности даже на одном двигателе. Для некоторых моделей двигателей выпускаются усиленные варианты сальников с дополнительными уплотнительными кромками или более стойкими материалами, рекомендуемые при повышенных нагрузках или для двигателей с большим пробегом.

Производители предлагают оригинальные сальники и качественные аналоги от специализированных брендов. При выборе следует ориентироваться на репутацию производителя и соответствие спецификациям конкретного двигателя, так как использование низкокачественных деталей приведет к повторной течи в короткие сроки.

Замена переднего сальника коленвала требует снятия приводного ремня вспомогательных агрегатов, демонтажа шкива коленвала и, в большинстве случаев, снятия крышки привода ГРМ. Критически важно не повредить рабочую кромку сальника при установке и правильно напрессовать его в посадочное место до упора.

Перед установкой нового сальника необходимо тщательно очистить посадочное место и проверить состояние рабочей поверхности коленвала. Наличие задиров, рисок или выработки потребует шлифовки вала или установки ремонтного сальника увеличенного размера. Рабочую кромку сальника перед установкой смазывают чистым моторным маслом для предотвращения повреждения при первом запуске двигателя.

Замена заднего сальника — более трудоемкая операция, требующая отсоединения коробки передач от двигателя и снятия маховика или ведущего диска сцепления. На некоторых двигателях задний сальник устанавливается в специальный держатель, который необходимо аккуратно извлечь, не повредив плоскость прилегания к блоку цилиндров.