Сальник коленвала — критически важный уплотнительный элемент двигателя, предназначенный для герметизации мест выхода коленчатого вала из блока цилиндров и предотвращения утечки моторного масла. Устанавливается с передней стороны (со стороны привода ГРМ) и с задней стороны (со стороны маховика или гидротрансформатора) коленвала.

Деталь представляет собой армированную резиновую манжету с рабочей кромкой, которая плотно прилегает к вращающейся поверхности коленчатого вала. Внешняя металлическая обойма обеспечивает жесткую посадку сальника в посадочное гнездо блока двигателя или крышки. Рабочая кромка имеет специальный профиль и пружинный поджим, что гарантирует постоянный контакт с валом при различных температурных режимах и износе.

Современные сальники изготавливаются из маслостойких эластомеров — акрилатных каучуков (ACM), фторкаучуков (FKM) или комбинированных материалов, способных работать в широком диапазоне температур от -40°C до +150°C и выше.

Передний сальник коленвала предотвращает вытекание масла в зоне шкива привода навесного оборудования и ремня ГРМ. Его негерметичность приводит к замасливанию ремня или цепи, что может вызвать их проскальзывание и нарушение фаз газораспределения.

Задний сальник защищает от утечек масла в месте соединения двигателя с коробкой передач. При его повреждении масло может попадать на диск сцепления (в механических КПП) или загрязнять колокол коробки, что влияет на работу трансмиссии.

Основной симптом выхода из строя — появление масляных подтеков в передней или задней части двигателя. На начальной стадии это может быть легкое запотевание, которое постепенно переходит в активную течь. Характерные признаки включают падение уровня масла в картере, масляные пятна под автомобилем после стоянки, специфический запах горелого масла при работе двигателя.

Износ сальников происходит естественным образом из-за постоянного трения о вращающийся вал, воздействия высоких температур и агрессивной масляной среды. Критическое значение имеет состояние рабочей поверхности коленвала — даже небольшие задиры, риски или коррозия приводят к быстрому разрушению уплотнительной кромки.

Замена сальников требует частичной разборки двигателя. Для доступа к переднему необходимо демонтировать навесное оборудование, шкивы и крышку привода ГРМ. Замена заднего сальника — более трудоемкая операция, часто требующая снятия коробки передач и сцепления (или гидротрансформатора в автоматических трансмиссиях).

При монтаже критически важно не повредить рабочую кромку и правильно ориентировать сальник относительно вала. Посадочное место должно быть тщательно очищено, а рабочая поверхность коленвала — отполирована и обезжирена. Рабочую кромку перед установкой смазывают чистым моторным маслом для предотвращения задиров при первом запуске двигателя.

Сальники коленвала строго специфичны для каждой модели двигателя и различаются по внутреннему диаметру (соответствует диаметру шейки коленвала), наружному диаметру (посадочное место) и высоте. Даже незначительное несоответствие размеров делает установку невозможной или приводит к немедленной течи.

При подборе учитывается не только модель автомобиля, но и конкретная модификация двигателя, год выпуска и рынок поставки, так как производители могут вносить изменения в конструкцию силовых агрегатов. Передний и задний сальники одного двигателя обычно имеют разные размеры и не взаимозаменяемы.

Срок службы сальников напрямую зависит от качества используемого моторного масла и соблюдения интервалов его замены. Агрессивные присадки в некачественных маслах ускоряют разрушение резиновых компонентов. Перегрев двигателя также критичен — высокие температуры вызывают затвердевание и растрескивание эластомера.

Важным фактором долговечности является состояние системы вентиляции картера. При её засорении повышается давление картерных газов, что выдавливает масло через уплотнения. Регулярная проверка и очистка системы вентиляции продлевает ресурс сальников и других уплотнительных элементов двигателя.