Сальник коленвала — критически важный уплотнительный элемент двигателя, который предотвращает утечку моторного масла в местах выхода коленчатого вала из блока цилиндров. Устанавливается с передней стороны двигателя (со стороны привода ГРМ) и с задней (со стороны маховика или гидротрансформатора). Основная задача детали — обеспечить герметичность масляной системы при постоянном вращении вала, сохраняя необходимый уровень смазки внутри двигателя.

Конструктивно представляет собой армированное резиновое или полиуретановое кольцо с рабочей кромкой, которая плотно прилегает к шейке коленвала. Внутренняя часть имеет специальный профиль с пружинным элементом, обеспечивающим постоянное прижимное усилие к поверхности вала независимо от износа. Наружная обойма может быть металлической или полимерной — она обеспечивает надежную посадку детали в гнездо блока цилиндров или крышки привода ГРМ.

Передний сальник коленвала устанавливается за шкивом или зубчатым колесом привода ремня ГРМ. Его замена обычно выполняется при обслуживании газораспределительного механизма, замене ремня или цепи ГРМ. Задний сальник располагается между блоком двигателя и коробкой передач, его замена требует демонтажа трансмиссии или снятия двигателя.

Применяется на всех типах двигателей внутреннего сгорания — бензиновых и дизельных, рядных и V-образных конфигурациях. Критичен правильный подбор по посадочному диаметру и размерам рабочей кромки, так как даже небольшое несоответствие приведет к утечке масла или повреждению уплотнения. Размерность обычно указывается в формате: внутренний диаметр × наружный диаметр × высота.

Признаками износа служат масляные подтеки на блоке цилиндров под шкивом коленвала или на стыке двигателя с коробкой передач, следы масла на защите картера. Потеря эластичности резины, задубевание материала или механические повреждения рабочей кромки делают деталь неработоспособной. Эксплуатация с изношенным сальником приводит к падению уровня масла, загрязнению подкапотного пространства и элементов навесного оборудования.

При установке важно соблюдать правильную ориентацию — рабочая кромка должна быть направлена внутрь двигателя, в сторону масла. Посадочное место и шейка коленвала должны быть чистыми, без задиров и коррозии. Рекомендуется смазывать рабочую кромку моторным маслом перед монтажом, а запрессовку производить специальной оправкой соответствующего диаметра, чтобы избежать перекоса и повреждения уплотнения.