Сальник коленвала задний — критически важный уплотнительный элемент двигателя, который предотвращает утечку моторного масла в месте выхода коленчатого вала из блока цилиндров со стороны маховика и сцепления. Этот компонент работает в условиях постоянного вращения вала, высоких температур и давления масляной системы, обеспечивая герметичность картера двигателя.

Задний сальник коленвала представляет собой армированное резиновое кольцо с рабочей кромкой специального профиля и металлическим каркасом. Внутренняя рабочая кромка плотно прилегает к шейке коленчатого вала и благодаря пружинному элементу постоянно поджимается к вращающейся поверхности. Наружная часть с металлическим корпусом запрессовывается в посадочное гнездо блока цилиндров или крышки коленвала.

Уплотнительная кромка имеет специальную геометрию, которая создает масляный клин между резиной и валом. Это обеспечивает минимальное трение при вращении и одновременно не пропускает масло наружу. Материал сальника устойчив к воздействию моторного масла, высоких температур и агрессивных продуктов сгорания топлива.

Основная функция заднего сальника — предотвращение вытекания масла из картера двигателя через зазор между коленвалом и блоком цилиндров. Расположение этого уплотнителя особенно критично, поскольку любая утечка масла в этой зоне приводит к загрязнению сцепления, маховика и стартера, а также к быстрому падению уровня масла в двигателе.

Сальник работает в паре с передним сальником коленвала, вместе они изолируют масляную систему двигателя от внешней среды. При нарушении герметичности заднего сальника масло может попадать на диск сцепления, что вызывает его пробуксовку и необходимость дорогостоящего ремонта.

Замена заднего сальника коленвала — трудоемкая операция, требующая демонтажа коробки передач, сцепления и маховика. Именно поэтому критически важно использовать качественные детали и соблюдать технологию установки. Перед монтажом нового сальника необходимо тщательно очистить посадочное место и шейку коленвала от следов старого уплотнителя и загрязнений.

Запрессовка сальника должна производиться специальной оправкой соответствующего диаметра, чтобы усилие распределялось равномерно по металлическому корпусу, а не по резиновой части. Перекос при установке приводит к быстрому выходу детали из строя. Рабочую кромку перед монтажом рекомендуется смазать тонким слоем моторного масла для облегчения посадки на вал.

Потеки масла на стыке двигателя и коробки передач, масляные пятна под автомобилем после стоянки, снижение уровня масла в картере — основные признаки выхода из строя заднего сальника. При появлении запаха горелого масла или пробуксовки сцепления также следует проверить состояние этого уплотнителя.

Износ сальника происходит из-за естественной деградации резины, выработки на шейке коленвала, попадания абразивных частиц или перегрева двигателя. Срок службы качественного сальника обычно составляет 150-200 тысяч километров, но может сократиться при эксплуатации в тяжелых условиях или использовании некачественного масла.

При выборе заднего сальника коленвала необходимо учитывать точные размеры внутреннего и наружного диаметров, а также высоту детали. Эти параметры специфичны для каждой модели двигателя. Использование неоригинального сальника возможно только при полном соответствии геометрических размеров и качества материала оригинальной детали.

Для разных модификаций двигателей одного производителя могут применяться различные сальники, поэтому подбор следует осуществлять по VIN-коду автомобиля или коду двигателя. Некоторые производители используют усиленные версии сальников с дополнительными уплотнительными кромками для двигателей с турбонаддувом или увеличенной мощностью.