Сальник коленвала — критически важный уплотнительный элемент двигателя, предназначенный для предотвращения утечки моторного масла в местах выхода коленчатого вала из блока цилиндров. Устанавливается с передней стороны двигателя (со стороны привода ГРМ) и с задней (со стороны маховика или гидротрансформатора), обеспечивая герметичность картера в условиях постоянного вращения вала.

Сальник представляет собой армированное резиновое кольцо с рабочей кромкой специального профиля, которая плотно прилегает к шейке коленвала. Корпус изготавливается из металла или эластомера и запрессовывается в посадочное гнездо блока двигателя или крышки привода ГРМ. Рабочая кромка выполнена из маслостойкой резины (NBR, FKM или ACM) и поджимается к валу пружиной, обеспечивая постоянный контакт при любых режимах работы.

Передний сальник расположен за шкивом коленвала или зубчатым колесом привода ГРМ. Он работает в зоне минимальных температур, но подвергается воздействию грязи и влаги из подкапотного пространства. Задний сальник устанавливается между блоком цилиндров и маховиком, работает в более высоких температурах и защищает от попадания масла на фрикционные поверхности сцепления.

Основная функция — предотвращение утечки моторного масла из картера двигателя наружу при вращении коленвала с частотой до нескольких тысяч оборотов в минуту. Одновременно сальник препятствует проникновению внешних загрязнений внутрь двигателя. Потеря герметичности приводит к снижению уровня масла, загрязнению подкапотного пространства, попаданию масла на ремень ГРМ или диск сцепления.

Сальники работают в условиях постоянного трения и высоких температур, испытывая циклические нагрузки при запуске холодного двигателя и длительной работе на рабочей температуре. Качество уплотнения зависит от состояния поверхности шейки коленвала, правильности установки и соответствия материала условиям эксплуатации.

При выборе сальника необходимо учитывать точные размеры посадочного места и шейки коленвала конкретной модели двигателя. Внутренний диаметр должен соответствовать диаметру вала, наружный — гнезду в блоке или крышке, высота — конструктивным особенностям узла. Даже незначительное отклонение приводит к утечкам или невозможности установки.

Сальники различаются по материалу рабочей кромки в зависимости от типа используемого масла и температурного режима. Для современных синтетических масел применяются фторкаучуковые составы, для минеральных — нитрильные. Передние и задние сальники одного двигателя могут иметь разную конструкцию и не взаимозаменяемы.

Замена сальников требует частичной разборки двигателя: для переднего — снятия ремня ГРМ, шкива коленвала и защитной крышки; для заднего — демонтажа коробки передач, сцепления и маховика. Установка производится специальной оправкой соответствующего диаметра для равномерной запрессовки без перекоса и повреждения рабочей кромки.

Перед установкой рабочую кромку смазывают моторным маслом, поверхность шейки коленвала тщательно очищают и проверяют на отсутствие задиров и выработки. Износ или повреждение шейки вала делает невозможным качественное уплотнение даже новым сальником. При наличии глубоких рисок требуется восстановление поверхности или замена коленвала.

Признаки необходимости замены — подтекание масла в местах установки сальников, масляные пятна под автомобилем после стоянки, запах горелого масла при работающем двигателе. Профилактическая замена рекомендуется при капитальном ремонте двигателя, замене ремня ГРМ или сцепления, когда доступ к сальникам открыт без дополнительных трудозатрат.