Сальник коленчатого вала — это уплотнительный элемент, который предотвращает утечку моторного масла из двигателя в местах выхода коленвала за пределы картера. Деталь устанавливается в передней и задней частях блока цилиндров, обеспечивая герметичность соединения между вращающимся валом и неподвижным корпусом двигателя.

Сальник представляет собой армированное резиновое кольцо с металлическим каркасом, которое плотно прижимается к шейке коленвала. Рабочая кромка из эластомера создает герметичный контакт с вращающейся поверхностью, компенсируя небольшие биения и вибрации. Внешняя часть сальника жестко фиксируется в посадочном гнезде блока цилиндров или крышки привода ГРМ.

Конструкция включает пружинный элемент, который обеспечивает постоянное прижимное усилие рабочей кромки к валу, компенсируя износ и температурные деформации. Это позволяет сохранять герметичность на протяжении всего срока службы детали.

Передний сальник устанавливается со стороны привода газораспределительного механизма и шкивов навесного оборудования. Он предотвращает вытекание масла через переднюю крышку двигателя в зону ремня или цепи ГРМ, где масло может вызвать проскальзывание и преждевременный износ приводных элементов.

Задний сальник размещается между блоком цилиндров и маховиком, защищая от утечек масла в картер сцепления или на корпус автоматической трансмиссии. Его герметичность критична, поскольку попадание масла на фрикционные накладки сцепления приводит к пробуксовке и необходимости дорогостоящего ремонта.

При подборе сальника необходимо учитывать точные размеры посадочного места и диаметр шейки коленвала, которые различаются в зависимости от модели двигателя. Даже в рамках одной марки автомобиля разные модификации силовых агрегатов могут требовать сальники с отличающимися параметрами.

Важно соблюдать соответствие типу материала уплотнительной кромки — современные синтетические масла требуют использования сальников из специальных маслостойких эластомеров, устойчивых к агрессивным присадкам.

Основной симптом выхода сальника из строя — появление масляных подтеков на передней или задней части двигателя. При износе переднего сальника масло может разбрызгиваться на ремень ГРМ и защиту двигателя, а при повреждении заднего — скапливаться под днищем автомобиля или в нижней части картера сцепления.

Разрушение уплотнительной кромки происходит из-за естественного старения резины, воздействия высоких температур, абразивного износа от загрязнений в масле или механических повреждений при неправильной установке. Потеря эластичности материала приводит к образованию микротрещин и потере герметичности.

Замена переднего сальника требует снятия приводных ремней, шкива коленвала и передней крышки двигателя. Доступ к заднему сальнику значительно сложнее — необходимо демонтировать коробку передач, сцепление и маховик, что делает эту операцию трудоемкой.

При установке критически важно правильно запрессовать сальник без перекосов и повреждений рабочей кромки. Поверхность шейки коленвала должна быть чистой, без задиров и выработки, иначе новый сальник быстро выйдет из строя. Рабочую кромку рекомендуется смазать моторным маслом для предотвращения повреждения при первом запуске двигателя.