Сальник коленвала — это уплотнительный элемент, который предотвращает утечку моторного масла из двигателя в местах выхода коленчатого вала за пределы блока цилиндров или картера. Основная задача детали — обеспечить герметичность соединения между вращающимся валом и неподвижным корпусом двигателя, не допуская выхода смазки наружу и попадания пыли и грязи внутрь силового агрегата.

В типичном двигателе устанавливается два сальника коленвала: передний (со стороны привода ГРМ) и задний (со стороны маховика и коробки передач). Передний сальник располагается в передней крышке двигателя или в корпусе масляного насоса, задний — в задней крышке блока цилиндров или в держателе сальника.

Конструктивно деталь представляет собой армированное металлическим каркасом резиновое кольцо с рабочей кромкой, которая плотно прилегает к шейке коленвала. Внутренняя часть сальника имеет специальный профиль с пружинящей манжетой, создающей необходимое усилие прижима к валу. Наружная часть обеспечивает посадку в корпус с натягом.

При вращении коленвала рабочая кромка сальника скользит по отполированной поверхности вала, удерживая масло внутри двигателя за счет упругости материала и давления пружинящего элемента. Специальная форма манжеты создает эффект обратного выдавливания масла в сторону картера, предотвращая его просачивание наружу даже при высоком давлении в системе смазки.

Современные сальники коленвала изготавливаются из маслостойких эластомеров — фторкаучука (FKM), акрилонитрильного каучука (NBR) или их комбинаций. Эти материалы обладают высокой устойчивостью к воздействию моторного масла, температурным перепадам и механическому износу. Металлический каркас выполняется из стали и обеспечивает жесткость конструкции.

Потеря герметичности сальника проявляется в виде масляных подтеков на передней части двигателя (под шкивом коленвала) или в месте соединения двигателя с коробкой передач. При износе переднего сальника масло может попадать на ремень ГРМ, что критично для его ресурса. Повреждение заднего сальника приводит к загрязнению сцепления или замасливанию внутренних полостей картера КПП.

Типичные причины выхода из строя: естественное старение резины, задиры на шейке коленвала, неправильная установка, использование несовместимых масел или превышение давления в картере двигателя из-за неисправности системы вентиляции.

При выборе сальника критически важно соблюдение точных размеров: внутреннего диаметра (соответствует диаметру шейки коленвала), наружного диаметра (посадочное место в корпусе) и высоты детали. Даже небольшое отклонение приводит к нарушению герметичности или невозможности установки.

Установка требует осторожности: рабочую кромку необходимо смазать чистым моторным маслом, а запрессовку проводить специальной оправкой строго перпендикулярно оси вала, избегая перекосов. Поверхность шейки коленвала должна быть чистой, без задиров и следов коррозии. При замене заднего сальника часто требуется демонтаж коробки передач или двигателя.

Сальники коленвала являются строго специфичными деталями для конкретных моделей двигателей. Производители автомобилей используют различные размерные ряды и конструктивные решения, поэтому подбор осуществляется по VIN-коду автомобиля, каталожному номеру оригинальной детали или точным размерам старого сальника.

Замена сальников рекомендуется при капитальном ремонте двигателя, замене ремня или цепи ГРМ (для переднего сальника), снятии коробки передач (для заднего). Профилактическая замена оправдана при пробеге более 150-200 тысяч километров, даже если видимых признаков течи нет, так как резина постепенно теряет эластичность.