Передний сальник коленчатого вала представляет собой критически важный уплотнительный элемент системы двигателя, предназначенный для предотвращения утечки моторного масла в зоне выхода коленвала из блока цилиндров. Этот компонент устанавливается со стороны привода ГРМ и обеспечивает герметичность в месте вращения коленчатого вала, работая в условиях постоянного контакта с движущейся металлической поверхностью.

Сальник выполнен по классической манжетной схеме с армированным металлическим каркасом, который обеспечивает жесткость посадки в гнезде крышки привода ГРМ или блока двигателя. Рабочая кромка изготовлена из маслостойкой резины специального состава, устойчивой к воздействию высоких температур и агрессивных компонентов моторного масла. Пружинный элемент создает необходимое прижимное усилие к шейке коленвала, компенсируя естественный износ и температурные деформации.

Геометрия уплотнительной кромки рассчитана на работу с конкретным диаметром шейки коленвала, что обеспечивает оптимальный контакт без чрезмерного трения. Внешняя поверхность имеет специальное покрытие для надежной посадки в алюминиевом или композитном корпусе без риска проворачивания при вибрациях двигателя.

Данный сальник разработан специально для кроссовера DAEWOO WINSTORM с индексом платформы C100, который оснащался бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 3.2 литра. Артикул 96440222 соответствует оригинальной спецификации производителя, что гарантирует точное соответствие посадочным размерам и рабочим характеристикам.

Установка производится при демонтаже привода ГРМ — ремня или цепи, шкива коленвала и защитных крышек. Сальник запрессовывается в посадочное гнездо с использованием специальной оправки соответствующего диаметра, что предотвращает перекос и повреждение уплотнительной кромки. Рабочая кромка перед установкой смазывается чистым моторным маслом для исключения задиров при первом пуске двигателя.

Основным симптомом износа переднего сальника является появление масляных потеков в нижней части передней крышки двигателя, на ремне ГРМ или генератора. Масло может разбрызгиваться центробежной силой от вращающегося шкива, образуя характерные следы на днище автомобиля и защите картера. При значительной утечке возможно попадание масла на ремень ГРМ, что критично для его ресурса и может привести к проскальзыванию.

Затвердевание резины от температурных циклов и старения материала приводит к потере эластичности уплотнительной кромки. В этом случае даже при отсутствии видимых повреждений сальник перестает обеспечивать герметичность. Механические повреждения шейки коленвала — задиры, коррозия, выработка — также являются причиной преждевременного выхода сальника из строя.

Замена переднего сальника обязательна при каждом снятии шкива коленвала или проведении работ с приводом ГРМ. Даже если визуально сальник выглядит исправным, повторное использование недопустимо из-за необратимой деформации уплотнительной кромки при демонтаже. Состояние посадочного гнезда необходимо проверить на отсутствие задиров и загрязнений перед установкой нового уплотнителя.

Поверхность шейки коленвала должна быть тщательно очищена и осмотрена. Наличие глубоких рисок или коррозии требует шлифовки или замены коленвала, так как поврежденная поверхность быстро выведет из строя новый сальник. Запрессовка производится строго перпендикулярно оси коленвала с равномерным усилием по всему периметру до упора в посадочное место.

При эксплуатации автомобиля в условиях низких температур особое значение имеет качество материала сальника, так как некачественная резина теряет эластичность на морозе и дает течь до прогрева двигателя. Продукция KOS обеспечивает стабильные характеристики в широком температурном диапазоне, характерном для работы двигателя.