Уплотнительный элемент коленчатого вала, разработанный для широкой линейки автомобилей концерна Volkswagen Group. Деталь обеспечивает герметизацию в месте выхода коленвала из блока цилиндров, предотвращая утечку моторного масла и попадание загрязнений в картер двигателя.

Сальник коленвала выполняет критически важную функцию в системе смазки двигателя. Рабочая кромка из эластомерного материала плотно прилегает к поверхности вала, создавая надежный барьер для масла при сохранении возможности вращения. Конструкция с пружинным поджимом обеспечивает постоянное усилие прижима независимо от износа и температурных колебаний.

Деталь устанавливается в посадочное место передней крышки двигателя или блока цилиндров. Металлический корпус обеспечивает жесткую фиксацию в гнезде, исключая проворачивание или смещение сальника во время работы силового агрегата.

Сальник предназначен для установки на следующие модели:

Volkswagen Polo пятого поколения (с 2014 года) и шестого поколения, оснащенные бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1.0 до 1.6 литра. Применяется на моторах серий EA211 и EA189.

Volkswagen Passat восьмого поколения (B8) выпуска с 2014 года с силовыми агрегатами семейства MQB. Подходит для версий с передним и полным приводом.

Audi A6 четвертого поколения (C7) производства с 2011 года и Audi A4 четвертого поколения (B8) с 2008 года. Совместим с продольно расположенными двигателями различного объема.

Skoda Octavia третьего поколения (индекс 5E) на платформе MQB. Применяется на моторах TSI и TDI.

Уплотнительный элемент изготовлен из маслостойкой резины на основе акрилатного каучука или фторкаучука. Материал рабочей кромки сохраняет эластичность в диапазоне температур от -40 до +150 градусов Цельсия, что критично для работы в условиях холодного пуска и продолжительных нагрузок.

Металлический каркас выполнен из стали с защитным покрытием, предотвращающим коррозию при контакте с моторным маслом и конденсатом. Точная геометрия посадочного диаметра обеспечивает герметичную установку без применения дополнительных герметиков.

Пружина поджима изготовлена из нержавеющей проволоки, сохраняющей упругие свойства на протяжении всего срока службы. Витки равномерно распределяют усилие по окружности рабочей кромки, компенсируя естественный износ контактной поверхности.

Основным симптомом износа сальника является появление масляных подтеков в передней части двигателя под шкивом коленвала или на защите картера. Характерные следы масла на внутренней поверхности ремня ГРМ или ремня привода навесного оборудования указывают на потерю герметичности.

Повышенный расход моторного масла без видимых внешних утечек может свидетельствовать о внутреннем износе сальника. Затвердевание резинового элемента происходит при длительной эксплуатации, перегревах двигателя или использовании несовместимых типов масел.

Появление свиста или скрипа в районе передней крышки двигателя на холостых оборотах иногда связано с деформацией рабочей кромки сальника. Задубевшая резина теряет эластичность и начинает вибрировать при вращении вала.

Замена сальника требует частичной разборки передней части двигателя с демонтажем ремня ГРМ или цепи, шкива коленвала, иногда помпы и передней крышки. На некоторых моделях необходимо снятие подрамника или элементов подвески для доступа.

Перед установкой нового сальника посадочное место тщательно очищается от остатков старого уплотнителя и масляных отложений. Поверхность коленвала в зоне контакта с рабочей кромкой проверяется на наличие задиров, царапин и следов износа. Глубокие дефекты требуют шлифовки или замены вала.

Новый сальник запрессовывается специальной оправкой соответствующего диаметра, обеспечивающей равномерное усилие без перекоса. Рабочая кромка предварительно смазывается чистым моторным маслом для предотвращения повреждения при первом пуске двигателя. Установка производится до упора металлического корпуса в посадочное место.

При монтаже важно соблюдать момент затяжки болтов крепления передней крышки согласно технической документации. Неправильная затяжка может привести к деформации посадочного места и нарушению герметичности.

Исправность сальника коленвала критична для надежности привода ГРМ. Попадание масла на зубчатый ремень приводит к его проскальзыванию, растяжению и преждевременному разрушению. На двигателях с цепным приводом масло может вызвать проскальзывание цепи по звездочкам.

Утечка масла через передний сальник влияет на работу генератора и компрессора кондиционера. Масляные брызги попадают на шкивы навесного оборудования, вызывая проскальзывание поликлинового ремня и снижение эффективности зарядки аккумулятора.

Снижение уровня масла из-за протечки сальника может привести к масляному голоданию двигателя при длительной эксплуатации без контроля. Недостаточная смазка увеличивает износ коренных и шатунных вкладышей, распределительного вала и других трущихся поверхностей.