Уплотнительный элемент кривошипно-шатунного механизма, предназначенный для герметизации выходных частей коленчатого вала двигателя. Устанавливается в передней или задней части блока цилиндров и предотвращает утечку моторного масла из картера через зазор между вращающимся валом и неподвижными деталями двигателя.

Сальник коленвала выполняет критически важную функцию удержания моторного масла внутри двигателя. Рабочая кромка из эластомерного материала плотно прилегает к полированной поверхности коленчатого вала, создавая надежное уплотнение при постоянном вращении. Конструкция обеспечивает герметичность в условиях высоких температур, вибрации и воздействия агрессивных компонентов моторного масла.

Деталь работает в паре с коленчатым валом, компенсируя небольшие радиальные биения и осевые смещения вала во время работы двигателя. Пружинный элемент внутри сальника поддерживает постоянное прижимное усилие рабочей кромки к валу, компенсируя износ и температурные деформации материала.

Данный сальник разработан для применения на автомобилях концерна Volkswagen AG с определенными типами двигателей:

Volkswagen Polo четвертого и пятого поколений выпуска с 2001 года оснащались бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1.2 до 1.6 литра, где используется этот типоразмер уплотнения.

Volkswagen Passat пятого, шестого и седьмого поколений производства с 1996 года комплектовались широкой гаммой силовых агрегатов, часть из которых требует установки данного сальника при обслуживании или ремонте.

Audi Q7 первого поколения с 2006 года выпуска в определенных модификациях двигателей также использует этот уплотнительный элемент коленвала.

Skoda Fabia первого поколения (индекс 6Y) с 2001 года и Skoda Rapid (индекс NH) оснащались моторами, конструктивно схожими с агрегатами Volkswagen, что обуславливает применимость сальника.

При подборе необходимо учитывать конкретный тип двигателя, установленный на автомобиле, так как даже в рамках одной модели могли использоваться различные силовые агрегаты с разными размерами уплотнений.

Сальник имеет составную конструкцию из нескольких материалов. Внешний металлический корпус обеспечивает жесткость детали и точную посадку в посадочное место блока цилиндров или крышки. Эластомерное уплотнительное кольцо на внешнем диаметре предотвращает протечки масла по наружной поверхности сальника.

Рабочая часть изготовлена из специальной маслостойкой резины или фторкаучука, устойчивого к воздействию высоких температур и химическому составу современных моторных масел. Форма рабочей кромки оптимизирована для минимального трения при сохранении надежного уплотнения.

Внутри рабочей кромки установлена витая пружина из коррозионностойкой стали, которая создает равномерное радиальное давление по всей окружности контакта с валом. Это решение компенсирует износ материала и обеспечивает стабильную работу на протяжении всего срока службы.

Замена сальника коленвала выполняется при появлении признаков утечки масла из-под уплотнения, что проявляется масляными потеками на двигателе. Передний сальник меняется при снятии ремня или цепи ГРМ, шкивов и защитных крышек. Задний сальник требует демонтажа коробки передач или маховика.

При установке критически важна правильная запрессовка детали без перекосов и повреждения рабочей кромки. Посадочное место должно быть чистым, без задиров и загрязнений. Рабочая кромка перед установкой смазывается чистым моторным маслом для предотвращения повреждения при первом запуске двигателя.

Поверхность коленчатого вала в месте контакта с сальником не должна иметь царапин, рисок или коррозии, так как любые дефекты приведут к быстрому выходу уплотнения из строя и возобновлению утечки масла. При наличии повреждений на валу требуется его восстановление или замена.

Деталь является расходным материалом и подлежит обязательной замене при каждом демонтаже, даже если визуально выглядит исправной. Повторное использование недопустимо из-за остаточной деформации рабочей кромки.