Сальник коленчатого вала — критически важный уплотнительный элемент двигателя, предотвращающий утечку моторного масла в местах выхода коленвала из блока цилиндров. Эта деталь обеспечивает герметичность масляной системы и защищает подкапотное пространство от загрязнения смазочными материалами.

Основная задача сальника — создание надежного барьера между вращающимся коленчатым валом и неподвижным корпусом двигателя. Рабочая кромка сальника плотно прилегает к поверхности вала, компенсируя его осевые биения и радиальное биение при вращении. Деталь работает в условиях постоянного контакта с горячим моторным маслом, высоких температур и значительных центробежных нагрузок.

При износе или повреждении сальника возникают характерные масляные подтеки на передней или задней части двигателя. Потеря герметичности приводит к снижению уровня масла в картере, загрязнению элементов подкапотного пространства и потенциальному попаданию смазки на ремни привода навесного оборудования.

Данный сальник разработан для установки на модели концерна Volkswagen Group различных поколений. Деталь применяется на автомобилях Volkswagen Polo третьего поколения выпуска с 1996 года, Passat со второго по пятое поколение периода 1981-2010 годов. Также сальник подходит для Ford Galaxy первого поколения с 1995 года.

Среди автомобилей Audi совместимость распространяется на модели A6 первого и второго поколений с 1994 года, а также A4 выпуска с 1995 года. Деталь используется и в двигателях автомобилей марки Skoda соответствующих годов производства, построенных на общих платформах концерна.

Сальник изготавливается из маслостойкой резины или фторкаучука, устойчивого к воздействию современных моторных масел и высоких температур. Конструкция включает металлический каркас, обеспечивающий жесткость посадки в гнезде блока цилиндров или крышке привода ГРМ.

Рабочая кромка усилена подпружинивающим элементом — спиральной пружиной, которая обеспечивает постоянное прижимное усилие к поверхности коленвала независимо от износа материала. Внешняя поверхность сальника имеет специальный профиль для плотной посадки в гнезде без использования дополнительных герметиков.

Геометрия уплотнительной кромки рассчитана на работу с определенным диаметром шейки коленчатого вала. Точность размеров критична для обеспечения герметичности без чрезмерного трения, которое могло бы привести к преждевременному износу или перегреву детали.

Замена сальника коленвала требуется при появлении масляных подтеков, а также профилактически при капитальном ремонте двигателя или замене ремня ГРМ. Передний сальник располагается за шкивом коленвала в передней крышке двигателя, задний — между блоком цилиндров и маховиком.

Для установки переднего сальника необходим демонтаж ремня привода навесного оборудования и шкива коленвала. Задний сальник меняется со стороны коробки передач после снятия маховика или гидротрансформатора. Деталь запрессовывается специальной оправкой строго перпендикулярно оси вала до упора в посадочное место.

Перед установкой рабочую кромку нового сальника смазывают моторным маслом для предотвращения повреждения при первом запуске двигателя. Поверхность шейки коленвала должна быть чистой, без задиров и коррозии. При наличии выработки на валу может потребоваться установка ремонтной втулки.

Регулярная проверка состояния сальников при техническом обслуживании позволяет своевременно выявить начальные признаки износа и избежать серьезных масляных утечек.