Сальник коленвала — критически важный уплотнительный элемент двигателя, который предотвращает утечку моторного масла в зоне выхода коленчатого вала из блока цилиндров. Эта деталь работает в условиях постоянного вращения, высоких температур и контакта с агрессивными нефтепродуктами, обеспечивая герметичность масляной системы.

Данный сальник разработан специально для установки на автомобили BMW нескольких поколений. Совместим с моделями 5-й серии в кузовах E60/E61 (седан и универсал 2003-2010 годов), F07 (Gran Turismo), F10/F11 (седан и универсал с 2010 года). Также подходит для кроссоверов X5 в версиях E70 (2007-2013), F15 и высокопроизводительной модификации F85 M (с 2013 года). Устанавливается на автомобили 3-й серии в кузовах E90-E93 и более поздние F30, F31, включая спортивную версию F80 M3.

Сальник представляет собой армированное резиновое кольцо с металлическим каркасом и рабочей кромкой особой формы. Внутренняя часть имеет пружинный элемент, который обеспечивает постоянный прижим уплотнительной губки к поверхности коленвала независимо от износа. Материал изготовления — специальная маслостойкая резина (обычно фторкаучук или акрилатный каучук), устойчивая к воздействию моторных масел, температурным перепадам и старению.

Геометрия сальника точно соответствует посадочным размерам оригинальных двигателей BMW. Наружный диаметр рассчитан на плотную посадку в гнездо блока цилиндров или передней крышки, внутренний — на работу с конкретным диаметром шейки коленвала. Асимметричная форма уплотнительной кромки создает направленное уплотнение, препятствующее выходу масла даже при высоких оборотах двигателя.

В зависимости от конструкции двигателя устанавливается передний или задний сальник коленвала. Передний располагается со стороны ременного или цепного привода ГРМ, за шкивом коленчатого вала или демпфером крутильных колебаний. Задний сальник находится между блоком цилиндров и маховиком, в месте сопряжения двигателя с коробкой передач.

Основной симптом выхода из строя — появление масляных подтеков на блоке двигателя, под автомобилем или на элементах подкапотного пространства. При износе переднего сальника масло может попадать на ремень ГРМ или навесное оборудование, что критично для работы генератора и других агрегатов. Износ заднего сальника приводит к загрязнению маслом картера сцепления.

Типичные причины разрушения: естественное старение резины (затвердевание и растрескивание), механический износ рабочей кромки, повреждение при неправильном монтаже, работа с выработкой на поверхности коленвала. Производители рекомендуют профилактическую замену при капитальном ремонте двигателя или замене сцепления.

Монтаж сальника требует аккуратности и соблюдения технологии. Перед установкой рабочую кромку смазывают чистым моторным маслом, а посадочное место очищают от остатков старого герметика и загрязнений. Запрессовка производится специальной оправкой соответствующего диаметра, строго перпендикулярно оси вала, чтобы избежать перекоса и повреждения уплотнительной губки.

При замене заднего сальника обычно требуется демонтаж коробки передач и сцепления, что делает эту операцию трудоемкой. Замена переднего сальника предполагает снятие навесного оборудования, ремня или цепи ГРМ, шкива коленвала. Поверхность шейки коленвала перед установкой нового сальника необходимо проверить на наличие задиров и выработки — при значительных дефектах может потребоваться ремонт или замена коленвала.

Сальник коленвала выполняет функцию герметизации масляной системы, предотвращая не только утечку смазки, но и попадание внешних загрязнений внутрь двигателя. Потеря герметичности приводит к снижению уровня масла, ухудшению смазки трущихся пар, загрязнению окружающих компонентов и потенциальным серьезным повреждениям двигателя при критическом падении давления масла.