Сальник коленвала с размерами 85 X 105 X 6 8/11 F представляет собой уплотнительный элемент, предназначенный для герметизации зоны выхода коленчатого вала из блока двигателя. Основная задача этой детали — предотвращение утечки моторного масла наружу и исключение попадания пыли, грязи и влаги внутрь силового агрегата.

Геометрические параметры изделия указывают на внутренний диаметр 85 мм, наружный диаметр 105 мм и рабочую высоту 6 мм. Обозначение 8/11 F характеризует особенности конструкции уплотнительной кромки и тип применяемого материала, что обеспечивает надежную работу в условиях высоких оборотов и температурных нагрузок.

Сальник выполнен по классической схеме с армированным металлическим каркасом, который обеспечивает жесткость посадки в гнезде блока цилиндров или крышки привода ГРМ. Рабочая кромка изготовлена из специальной маслостойкой резины, устойчивой к воздействию моторных масел, высоких температур и агрессивных продуктов сгорания топлива.

Конструкция предусматривает плотное прилегание уплотнительной губки к поверхности коленчатого вала по всему периметру. Пружинный поджим обеспечивает постоянное контактное давление, компенсируя естественный износ материала и небольшие биения вала в процессе эксплуатации.

Данный типоразмер сальника устанавливается в двигателях различных импортных автомобилей, где требуется уплотнение коленвала с соответствующими посадочными размерами. Деталь может применяться как для переднего сальника (со стороны привода ГРМ и навесного оборудования), так и для заднего (между двигателем и коробкой передач), в зависимости от конструкции конкретного силового агрегата.

При подборе критически важно точное соответствие размеров — даже минимальное отклонение в диаметрах приведет к невозможности установки или нарушению герметичности. Перед заказом необходимо уточнить размеры оригинального сальника или сверить данные по каталогам применимости для конкретной модели автомобиля.

Основным сигналом к замене служит появление масляных подтеков в зоне расположения сальника — под двигателем, на защите картера или на элементах сцепления. При критическом износе уплотнения возможно снижение уровня масла в картере, что требует регулярной доливки.

Замена сальника коленвала часто совмещается с другими работами по обслуживанию двигателя — заменой ремня или цепи ГРМ, снятием маховика, ремонтом сцепления. Это позволяет оптимизировать трудозатраты, поскольку доступ к сальникам требует демонтажа значительного количества навесного оборудования и защитных элементов.