Сальник коленвала заднего типа представляет собой уплотнительный элемент, который устанавливается между коленчатым валом и картером двигателя со стороны маховика. Основная задача этой детали — предотвращение утечки моторного масла из картера через зазор между вращающимся валом и неподвижным корпусом двигателя.

Размерность 80х98х10 мм указывает на внутренний диаметр посадочного места на коленвале (80 мм), наружный диаметр корпуса сальника (98 мм) и толщину уплотнительного элемента (10 мм). Эти параметры критически важны для правильного подбора детали, поскольку даже минимальное несоответствие размеров приведет к неэффективной работе уплотнения.

Задний сальник коленвала состоит из металлического каркаса, резинового уплотнительного элемента и рабочей кромки с пружинным поджимом. Металлический корпус обеспечивает жесткую посадку детали в гнездо и предотвращает проворачивание во время работы двигателя. Резиновая часть изготавливается из маслостойких эластомеров, способных выдерживать длительный контакт с горячим моторным маслом и сохранять эластичность в широком температурном диапазоне.

Рабочая кромка сальника плотно прилегает к отполированной поверхности коленчатого вала и вращается вместе с ним, создавая динамическое уплотнение. Специальная конструкция кромки с подпружиненным элементом компенсирует износ и сохраняет необходимое усилие прижима на протяжении всего срока службы.

Задний сальник коленвала располагается в месте соединения двигателя с коробкой передач, непосредственно за маховиком или гибким диском. Такое расположение делает замену этой детали трудоемкой операцией, требующей демонтажа коробки передач, сцепления и маховика для получения доступа к посадочному месту сальника.

Именно сложность доступа делает критически важным использование качественных сальников, способных отработать максимально долгий срок. Преждевременный выход детали из строя означает необходимость повторения всего объема демонтажных работ.

Основной симптом износа заднего сальника коленвала — появление масляных пятен под автомобилем после длительной стоянки. Масло может скапливаться на нижней части картера сцепления, стекать на элементы подрамника или выхлопной системы. При значительной утечке возможно попадание масла на диск сцепления, что приводит к его пробуксовке и ухудшению передачи крутящего момента.

Сальник подлежит обязательной замене при любых работах, связанных со снятием маховика, даже если видимых признаков утечки не наблюдается. Повторное использование старого сальника после демонтажа недопустимо, так как при снятии нарушается посадка и повреждается рабочая кромка.

Монтаж заднего сальника коленвала требует аккуратности и соблюдения технологии. Посадочное место в картере должно быть тщательно очищено от остатков старого уплотнителя и загрязнений. Рабочая поверхность коленчатого вала в зоне контакта с сальником проверяется на отсутствие задиров, рисок и выработки — любые дефекты приведут к быстрому выходу нового сальника из строя.

Запрессовка производится с использованием специальной оправки соответствующего диаметра, обеспечивающей равномерное усилие по всей окружности корпуса. Перед установкой рабочая кромка сальника смазывается чистым моторным маслом для предотвращения повреждения при первом запуске двигателя. Важно контролировать глубину посадки — сальник должен встать заподлицо с торцом посадочного гнезда или на глубину, указанную производителем автомобиля.

Сальник с размерами 80х98х10 мм применяется на различных моделях двигателей, где коленчатый вал имеет соответствующий диаметр хвостовика со стороны маховика. При подборе необходимо точно соблюдать все три размерных параметра и учитывать конструктивные особенности конкретного двигателя — некоторые модификации могут требовать сальников с дополнительными пылезащитными кромками или специальным профилем уплотнения.

Использование неоригинальных сальников допустимо при условии соответствия материалов и качества изготовления. Качественный аналог должен иметь металлический каркас без деформаций, равномерную структуру резины без пор и включений, четко выраженную рабочую кромку с пружинным элементом.