Задний сальник коленчатого вала — критически важный уплотнительный элемент, который предотвращает утечку моторного масла в месте выхода коленвала из блока цилиндров со стороны маховика. Эта деталь устанавливается между задней частью коленчатого вала и корпусом двигателя, обеспечивая герметичность в зоне высоких динамических нагрузок и постоянного вращения.

Данный сальник имеет посадочные размеры 90 X 110 X 7 мм, где первое значение соответствует внутреннему диаметру (диаметру вала), второе — наружному диаметру (посадочному отверстию в корпусе), а третье — ширине уплотнительного элемента. Маркировка F LD /A указывает на конкретный тип конструкции и материала изготовления, что определяет совместимость с определенными моделями двигателей.

Уплотнительная кромка сальника изготовлена из специальной маслостойкой резины или фторкаучука, устойчивого к воздействию высоких температур и агрессивных компонентов моторного масла. Металлический каркас обеспечивает жесткость конструкции и надежную посадку в гнездо. Рабочая кромка имеет особую геометрию, позволяющую плотно прилегать к поверхности вала даже при его биении и температурных деформациях.

Основная задача заднего сальника коленвала — предотвращение вытекания моторного масла из картера двигателя в месте соединения коленчатого вала с маховиком и сцеплением. Потеря герметичности в этой зоне приводит к замасливанию корзины сцепления, что вызывает пробуксовку, снижение эффективности передачи крутящего момента и необходимость дорогостоящего ремонта.

Сальник работает в условиях постоянного вращения вала с частотой от холостых оборотов до максимальных значений, испытывая при этом температурные колебания от отрицательных значений при запуске до 100-120°C в прогретом двигателе. Качественное уплотнение также защищает подшипники и посадочные поверхности от загрязнения и преждевременного износа.

Сальник с размерами 90 X 110 X 7 мм применяется на определенных моделях двигателей иностранного производства, где геометрия коленчатого вала и корпуса соответствует указанным параметрам. Перед покупкой необходимо точно сверить размеры посадочного места и диаметр вала, так как даже незначительное расхождение в миллиметр делает установку невозможной или приводит к быстрому выходу детали из строя.

При подборе важно учитывать не только габаритные размеры, но и конструктивное исполнение (обозначение F LD /A), поскольку различные модификации могут отличаться направлением рабочей кромки, наличием пыльника или дополнительных уплотнительных элементов.

О необходимости замены заднего сальника свидетельствуют масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, появление масляных пятен под автомобилем после стоянки, падение уровня масла в картере без видимых причин. Характерным признаком является замасливание корзины сцепления, которое проявляется пробуксовкой при трогании с места или переключении передач.

Износ сальника происходит из-за естественного старения резины, потери эластичности при высоких температурах, абразивного воздействия загрязнений в масле или выработки канавки на поверхности вала. Своевременная замена этого элемента предотвращает более серьезные повреждения и дорогостоящий ремонт узлов сцепления.

Замена заднего сальника коленвала — технически сложная операция, требующая демонтажа коробки передач и сцепления для доступа к месту установки. Перед монтажом нового сальника необходимо тщательно очистить посадочное место от остатков старого уплотнителя и загрязнений, проверить состояние рабочей поверхности вала на отсутствие задиров и выработки.

Установка производится с использованием специальной оправки соответствующего диаметра для равномерной запрессовки без перекосов. Рабочую кромку перед монтажом рекомендуется смазать чистым моторным маслом для облегчения посадки на вал и предотвращения повреждения при первом запуске двигателя. Важно соблюдать правильную ориентацию сальника — рабочая кромка должна быть направлена внутрь двигателя.